Manejar los barcos para salvar la economía mundial: marineros profesionales

Artículo del New York Times "Atrapados en el mar por los cierres de Covid-19, los miembros de la tripulación piden ayuda:" Queremos irnos a casa " es un tema difícil para todos, pero el asunto puede ser aún más desgarrador para el público en general.

Entonces, nos acercamos a Henrik Jensen, fundador de The Danica Group y director gerente de Danica Maritime, un servicio de tripulación marítima para los principales operadores de barcos.

Danica Crewing and Marine trabaja con propietarios de barcos en todo el mundo y suministra a los oficiales de ingeniería y de cubierta. ¿De dónde contrata a sus marineros y cuántos marinos emplea?

HJ: Contratamos de Europa del Este: Ucrania, Rusia y países bálticos (Estonia, Letonia y Lituania). Tenemos en total cinco oficinas de dotación en Europa del Este. Proporcionamos alrededor de 1400 tripulantes para 36 embarcaciones y proporcionamos tripulaciones completas y solo los oficiales superiores para otros operadores.

Para la industria marítima, es común tener una combinación de oficiales superiores de Europa del Este y oficiales subalternos y tripulación sin licencia de Asia. Danica suministra oficiales superiores a unos 200 buques. Proporcionamos principalmente oficiales superiores, pero para 36 embarcaciones proporcionamos todos los rangos para un grupo completo de tripulantes.

Se dice que hay alrededor de 500.000 marineros y 50.000 barcos en todo el mundo. ¿Qué países ofrecen la mayor cantidad de oficiales e ingenieros de cubierta y por qué?

HJ: Creo que quizás China, Filipinas e India proporcionan la mayor cantidad de tripulaciones de barcos, pero Europa del Este proporciona los oficiales más altos. Esto se debe a que una educación marítima en Europa del Este se considera de muy alta calidad. De hecho, es una tradición ser marino y muchos de los oficiales superiores europeos son familias de segunda o tercera generación. Ser un marinero profesional en Rusia y Ucrania es una oportunidad de empleo muy atractiva con un alto nivel de ingresos.

Hoy, la Universidad Marítima Nacional en Odessa, Ucrania, tiene hasta 11.000 estudiantes y estos jóvenes estudiantes quieren hacerse a la mar con la ambición de convertirse en capitán o ingeniero jefe. Los oficiales de Europa del Este no están satisfechos con permanecer en el rango de oficiales subalternos como lo hacen muchos de sus pares de Filipinas.

¿Cuál es la duración del contrato de un marinero para una asignación normal?

HJ: La mayoría de los contratos de nuestros oficiales superiores duran aproximadamente cuatro meses a bordo, seguidos de cuatro meses en casa y, por lo general, regresan al mismo barco. Regresar al mismo barco es un gran sistema porque asegura la continuidad a bordo. En términos de oficiales subalternos, en su mayoría contratan períodos de seis a siete meses y rotan entre diferentes embarcaciones para que puedan desarrollar sus conocimientos y competencias trabajando en diferentes barcos con diferentes equipos, así como aprender de muchos oficiales superiores diferentes.

¿Su empresa también emplea a varios niveles de marineros profesionales?

HJ: Empleamos a todos los rangos desde capitán hasta mesonero y tripulamos todo tipo de embarcaciones, pero principalmente graneleros y cisternas de productos.

Como COVID-19 tiene muchos países alrededor del mundo en "bloqueo", hay muchos rumores sobre marineros atrapados a bordo de barcos. ¿Es cierto y cómo se gestionan sus tripulaciones?

HJ: Sí, estamos viendo que hay un número creciente de miembros de la tripulación que deben regresar a casa. Además de que hoy en día es casi imposible ejecutar cambios de tripulación debido a prohibiciones de viaje y falta de vuelos internacionales, etc. Si bien es difícil trabajar más allá del tiempo contratado, también es intrínsecamente inteligente que las tripulaciones permanezcan aisladas a bordo.

Los cambios de tripulación pueden poner en peligro a los miembros de la tripulación de escariado e imponer el riesgo de llevar el virus a bordo. No hay embarcaciones comerciales equipadas para manejar enfermedades graves como Covid-19 y si el miembro de la tripulación necesita un ventilador, no tiene suerte y un miembro de la tripulación enfermo puede infectar a todos los miembros restantes de la tripulación. Esta podría ser una situación muy grave para la operación segura y continua de la embarcación.

En Danica, continuamos apoyando a nuestros capitanes y tripulación y los mantenemos actualizados sobre los desarrollos, incluida la explicación de por qué es más seguro permanecer a bordo. También nos hemos comprometido con profesionales de la salud mental con quienes la gente de mar puede contactar si se sienten deprimidos o deprimidos. Los marinos están más seguros en el mar por ahora y están en contacto constante con sus familias, que muchas de las familias también tienen seguro médico privado. El seguro médico familiar total es un aspecto importante de estar en estos tiempos serios.

¿Qué consejo daría a los marineros profesionales que se encuentran atrapados en diferentes países?

HJ: Danica hizo que algunos marinos se quedaran atrapados durante el viaje, pero logramos que todos volvieran a casa. Pero también hubo algunas situaciones en las que una nueva tripulación se unió a un barco y la tripulación programada para regresar a casa se quedó atascada a bordo debido a las nuevas prohibiciones de viaje impuestas. Es una situación lamentable y no hay mucho más que hacer que tener paciencia con la tripulación que quiere volver a casa.

¿Está volviendo a estar en línea el comercio internacional y habrá suficientes marineros profesionales para tripular los barcos?

HJ: Sí, habrá mucha tripulación con licencia para manejar la flota comercial del mundo. La mayoría de la gente de mar sólo trabaja mientras navega a bordo. De lo contrario, no tienen ingresos en casa o de vacaciones. Hoy en día, muchos marinos están atrapados en sus hogares y desempleados. La primera oportunidad de volver a navegar, les aseguro que estarán allí lo antes posible.

¿Cómo se ve afectada su empresa por la pandemia mundial?

HJ: Como muchos países de todo el mundo están bloqueados, nosotros también hemos cerrado nuestras oficinas y estamos trabajando desde casa. Somos una empresa global y trabajamos las 24 horas del día, los 7 días de la semana, los 365 días del año, que también es el horario habitual para los envíos internacionales. Recuerde, los miembros de la tripulación y los propietarios de barcos trabajan las 24 horas del día y durante los fines de semana y feriados transportando las cargas que necesitan las economías y el público en general. El comercio global y el comercio internacional es de lo que se trata la industria marítima.

¿Qué consejo les da a sus armadores?

HJ: Sea un buen empleador y proporcione a las tripulaciones comunicaciones gratuitas por correo electrónico e Internet con sus familias y manténgalas continuamente actualizadas.

GRACIAS

Henrik Jensen es un ciudadano danés y capitán de barco, así como director gerente en tierra. La carrera profesional de Henrik incluye ser director general de un gran operador de transbordadores danés. Se incorporó al Grupo Bernhard Schulte en 2000, donde ocupó varios puestos de gestión, incluido el de Director Gerente Senior de Bernhard Schulte Shipmanagement (Deutschland) y Director Gerente de Recursos Humanos del Grupo. En 2008, el Capitán Jensen fue cofundador de Nordic Hamburg Shipmanagement, y creó la organización y una agencia de dotación en Odessa. En 2012, Henrik fundó Servicios Marítimos de Danica y Danica Crewing Services y desde entonces ha desarrollado Danica para convertirse en un proveedor líder de tripulaciones.

Además de su educación náutica, Henrik tiene una licenciatura en economía, recursos humanos y estrategia de una escuela de negocios danesa.