MAN presenta el nuevo motor de cuatro tiempos de combustible dual

MAN presenta el nuevo motor de cuatro tiempos de combustible

MAN Energy Solutions ha anunciado el lanzamiento de su tipo de motor MAN 49/60DF en la feria SMM de Hamburgo. La última incorporación a su cartera de motores de cuatro tiempos, el motor de combustible dual es capaz de funcionar con GNL, diésel y HFO, así como con una serie de combustibles más sostenibles, incluidas mezclas de biocombustibles y gas natural sintético. MAN Energy Solutions afirma que establece un punto de referencia en términos de eficiencia de combustible dentro de los motores de cuatro tiempos, tanto en modo de gas como diésel, y por lo tanto minimiza los costos de combustible.

Wayne Jones OBE, miembro de la Junta Ejecutiva de Ventas Globales y Posventa de MAN Energy Solutions, dijo: “Los motores de combustible dual son el boleto para la transición energética marítima. A medida que ingresamos en una nueva era de descarbonización, el 49/60DF es una excelente opción nueva para los propietarios de embarcaciones que tienen objetivos ambiciosos de reducción de emisiones en su agenda. En esencia, ofrece total flexibilidad de combustible a los operadores que luego pueden elegir entre los diversos caminos de descarbonización que se abren a medida que los nuevos combustibles ingresan a la industria marina”.

Marita Krems, directora de Four-Stroke Marine & License, MAN Energy Solutions, dijo: “El MAN 49/60DF está haciendo su debut en un momento en el que, aunque la cantidad de proyectos de GNL sigue creciendo, los combustibles alternativos como el metanol, el amoníaco y el hidrógeno continúan su ascenso, aunque ninguno ha establecido el dominio del mercado hasta el momento. Cada vez más, es crucial que las nuevas embarcaciones sean impulsadas por motores que brinden opciones para el cumplimiento de las emisiones durante la vida útil de la embarcación. La flexibilidad y la eficiencia del combustible son las características clave. En este sentido, el 49/60DF se distingue por ofrecer varios caminos de emisión. También tiene un nivel de eficiencia que garantiza los mejores costos de combustible en muchas aplicaciones, especialmente en los segmentos de cruceros, RoPax, RoRo, dragas y transportadores de GNL”.

El 49/60DF está disponible para pedidos y se basa en la nueva plataforma de motores 49/60 que cuenta con las últimas tecnologías de MAN, que incluyen turboalimentación de dos etapas, inyección de combustible common-rail de segunda generación, sistema de automatización SaCoS5000 y control de combustión adaptativo de última generación de MAN. ACC 2.0 que ajusta automáticamente la combustión a niveles óptimos. El motor también conserva las tecnologías MAN existentes, como el sistema de inyección de gas, el sistema piloto de combustible y aceite y el sistema MAN SCR (reducción catalítica selectiva).

El 49/60 puede comenzar en modo de gas donde cumple con IMO Tier III sin medidas secundarias. En modo diésel, cumple con Tier III combinado con el sistema SCR de MAN.

Las emisiones de hollín se reducen a la mitad en modo diésel gracias al nuevo sistema common rail 2.2 de MAN, mientras que las emisiones de metano del 49/60DF también se reducen drásticamente en modo gas en comparación con su predecesor. La eficiencia de referencia del motor y el diseño de combustible flexible ofrecen múltiples caminos hacia el cumplimiento de las emisiones hasta 2050, según el borrador actual de Fuel EU.

MAN Energy Solutions planea introducir un motor diésel puro basado en la plataforma 49/60 en 2023 que estará intrínsecamente preparado para funcionar con metanol y GNL en caso de que surja la demanda en una etapa posterior.

MAN 49/60DF especificaciones
Diámetro/carrera (mm) | 490/600
Distancia del cilindro (mm) | largo: 820; V: 980
Configuración del cilindro | 6L, 7L, 8L, 9L, 10L, 12V, 14V
rpm (mín -1) | 600
Potencia de salida por cil. (kWm) | 1,300
Rango de potencia (kWm) | L: 7.800 - 13.000; V: 15.600 - 18.200
Aplicaciones marinas | DM (CPP), DE (velocidad constante y variable)
SFC en modo gas (kJ/kWh) @ 85% de carga | 6.990 (8L, 10L: 7.010)
SFOC en modo diésel (g/kWh) 85 % de carga | 171,0 (8L, 10L: 172,0)
Emisiones | modo de gas: IMO Tier III; modo diésel: IMO Tier II sin SCR, Tier III con SCR

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