MAN completa la primera prueba del motor con amoníaco

MAN completa la primera prueba del motor con amoniaco

MAN Energy Solutions ha anunciado la exitosa primera ejecución de un motor de prueba con amoníaco en su Centro de Investigación de Copenhague (RCC). La compañía informa que la combustión exitosa se realizó en un tipo 4T50ME-X de dos tiempos MAN B&W y produjo resultados positivos con datos particularmente prometedores con respecto a la cantidad de aceite piloto y la estabilidad de la combustión.

Gunnar Stiesch, director técnico de MAN Energy Solutions, dijo: “Esto marca un hito importante en nuestro camino hacia el desarrollo de un motor marino de amoníaco de dos tiempos a gran escala. Ha sido una semana histórica para nuestro equipo en el RCC, donde una gran cantidad de trabajo preliminar e investigación han valido la pena y hemos adquirido una comprensión profunda de las características únicas del amoníaco como combustible marino, así como sus efectos en el suministro de combustible y los sistemas de seguridad. Esta combustión exitosa representa otro paso importante hacia la descarbonización del mercado marino y la reducción de grandes cosas a cero”.

MAN Energy Solutions informa que la seguridad ha sido de suma importancia en todas las etapas que conducen al nuevo hito. Las precauciones tomadas debido a las características inherentes del combustible incluyen la construcción de una "sala fría" hecha a la medida, que puede contener vapor de amoníaco en el improbable caso de una fuga con la activación de una pantalla de agua. También se han integrado en el diseño del motor de amoníaco sólidas características de seguridad de la cartera existente de combustible dual de la empresa, como tuberías de doble pared y sistema de ventilación.

Brian Østergaard Sørensen, Vicepresidente y Jefe de Investigación y Desarrollo, Two-Stroke en MAN Energy Solutions, dijo: “Esto es innovador tanto para nuestra empresa como para la industria marítima en general. Dicho esto, sabemos que aún nos queda mucho trabajo por delante y, en los próximos meses, ejecutaremos un programa de pruebas que estudiará aspectos como la liberación de calor, el encendido, la seguridad, la fracción energética del piloto, las emisiones de NOx y N2O. . Luego planeamos reconstruir el motor de prueba de un cilindro capaz de funcionar con amoníaco a un motor de prueba a gran escala que funciona con amoníaco a finales de este año o principios de 2024”.

MAN Energy Solutions afirma que, en términos generales, espera mantener su cronograma de entrega para el primer motor de amoníaco, con la posterior operación a bordo de un buque comercial alrededor de 2026.

Bjarne Foldager, Jefe de Negocios de Dos Tiempos, MAN Energy Solutions, dijo: “El interés en este avance ha sido abrumador. Sin embargo, mientras proporcionamos la tecnología de descarbonización, la industria marítima debe mostrar la voluntad de implementarla. Ahora le toca a la Organización Marítima Internacional establecer regulaciones claras que aseguren que los actores marítimos no sean penalizados por elegir combustibles neutros en carbono. En MAN Energy Solutions, nuestras expectativas para el amoníaco son positivas debido a su menor costo de producción previsto en comparación con otros combustibles electrónicos relevantes; prevemos que alrededor del 27% del combustible utilizado a bordo de grandes buques de la marina mercante será amoníaco para 2050”.

Thomas S. Hansen, Jefe de Promoción y Atención al Cliente de MAN Energy Solutions, dijo: “El primer motor de amoníaco MAN B&W será un motor de calibre 60, que será aplicable a una amplia gama de tipos de embarcaciones. El interés en este motor es muy alto y hemos recibido muchas consultas básicamente en todos los grandes buques de la marina mercante. MAN Energy Solutions espera una rápida aceptación de los motores alimentados con amoníaco hacia el final de la década actual”.

El proyecto de I+D del motor de amoníaco comenzó en 2019 con un estudio previo y una investigación de la combustibilidad del amoníaco. Al año siguiente, llegó un segundo motor de prueba a Copenhague, lo que permitió una configuración de motor de prueba en paralelo con diferentes combustibles en RCC; Simultáneamente se realizaron talleres HAZID sobre conceptos de motores.

En 2021, el sistema de suministro de combustible de amoníaco y los sistemas auxiliares se especificaron con el mayor enfoque posible en la seguridad, mientras que en 2022 se inició la instalación de los mismos sistemas en RCC con instrumentación para el motor de prueba n.º 1 para pruebas de amoníaco de 1 cilindro.

En 2023, se construyeron instalaciones de tanques de servicio y suministro de amoníaco con todos los sistemas auxiliares que permitieron una contención total de amoníaco en el improbable caso de una fuga. Del mismo modo, todos los sistemas auxiliares se probaron inicialmente con agua, seguido de amoníaco.

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