Malasia sigue atrapada con los restos carbonizados del camión cisterna Pablo abandonado - S-M247

Ya han pasado 128 días desde el
Pablo aframax explotó en aguas de Malasiamatando a tres tripulantes, con el petrolero siniestrado solo, desatendido, y las autoridades sin saber qué hacer con los restos del naufragio, una advertencia de la amenaza enormemente dañina que plantea el crecimiento de la llamada flota oscura.

Los datos de MarineTraffic muestran que el barco permanece anclado frente a la costa de Malasia hoy.

El construido en 1997 Pabloun barco que ha cambiado de dueño tres veces en los últimos años, emitió una llamada de socorro el 1 de mayo después de un se detectó incendio. Las autoridades malasias pudieron rescatar a 25 de los 28 tripulantes.

Sin ningún seguro confirmado y con la imposibilidad de contactar con los propietarios, las autoridades de Malasia se han visto en un dilema sobre qué hacer con los restos del naufragio. Varias bases de datos de envío enumeran el estado del seguro del barco como "Retirado".

Los funcionarios de la Agencia de Control Marítimo de Malasia aún no han respondido a las preguntas enviadas por S-M.

Según el capitán del barco, Lepioskin Oleksandr, se produjo un incendio en la cubierta superior. El barco estaba vacío de petróleo, pero la acumulación de gas fue suficiente para volar toda su cubierta. Posteriormente, el combustible llegó a las costas cercanas.

Desde 2018, TankerTrackers.com ha demostrado que este antiguo barco transfirió 16 millones de barriles de petróleo iraní en 29 ocasiones.

El aumento exponencial de la llamada flota oscura ha sido una de las grandes tendencias marítimas en los 18 meses transcurridos desde que Rusia invadió Ucrania, con una franja de tonelaje que se unió a barcos como los vinculados a Venezuela, Corea del Norte e Irán al ser excluidos de la corriente principal. comercio de petroleros.

Sin embargo, en los últimos meses, la aceleración de la escala de la flota oscura se ha desacelerado. Los últimos datos de TankerTrackers.com, uno de los principales observadores del mundo del comercio mundial de petroleros, muestran que hay 610 infractores de sanciones activos, compuestos por 116 prácticos petroleros, 35 panamax, 143 aframax, 108 suezmax y 208 VLCC.

"Parece mantenerse estable aquí sin un gran aumento", dijo Samir Madani, fundador de TankerTrackers.com, al discutir hoy el tamaño de la flota oscura con S-M.

"La flota que transporta cargamentos rusos sigue creciendo, aunque a un ritmo menor", comentó Ioannis Papadimitriou, analista senior de transporte de Vortexa, una plataforma de seguimiento de productos básicos.

Los registros de ventas también sugieren una desaceleración del apetito por el tonelaje antiguo. Las ventas de petroleros fueron lentas el mes pasado. Los datos de VesselsValue mostraron que las ventas de buques cisterna cayeron un 58,3% entre julio y agosto con sólo 10 ventas confirmadas.

Los valores se debilitaron en todo el sector de los petroleros en agosto, en particular en los sectores aframax y LR2, donde los buques de 20 años y 105.000 TPM cayeron un 3,65%, de 30,71 millones de dólares a 29,59 millones de dólares, según VesselsValue.

El informe anual sobre siniestros de buques de la aseguradora alemana Allianz, publicado en mayo, señaló que los buques que pertenecen a la flota oscura tienden a ser buques más antiguos, que operan bajo banderas de conveniencia con estándares de mantenimiento más bajos.

Los informes indican que hubo al menos ocho encallamientos, colisiones o cuasi accidentes que involucraron a petroleros que transportaban productos petrolíferos sancionados en 2022, el mismo número que en los tres años anteriores, señaló el informe de Allianz.