Malaise se apodera de los mercados de reciclaje de barcos

Malaise se apodera de los mercados de reciclaje de barcos

El malestar internacional por el reciclaje de barcos que se ha apoderado de los mercados durante estos últimos meses/verano continúa una semana más, con una actividad mínima o nula y apenas un interés firme por parte de los recicladores, mientras que los fundamentos siguen siendo muy frágiles.

Los precios de la placa de acero han comenzado una vez más a mostrar su parte de volatilidad en la India, además de que la moneda mostró signos de firmeza hacia Rs. 79,20 frente al dólar estadounidense, mientras se debilita hacia Rs. 80 marca antes de que terminara la semana.

Las economías de Pakistán y Bangladesh continúan tambaleándose precariamente al borde con las monedas y los precios de la placa que continúan mostrando algunos signos de estabilidad (frente al dólar estadounidense) en sus niveles más débiles de la historia. Aunque no parece haber peligro de que se repita el colapso de Sri Lanka que la mayoría de los recicladores pesimistas del subcontinente han estado temiendo.

Por último, el mercado turco continúa cayendo en picado y languideciendo en el estancamiento, con la caída de los precios de la chapa gruesa y los precios de los barcos que se encuentran en sus respectivos precipicios de otra caída para alejarse del olvido.

Mientras tanto, las tarifas de fletamento de carga seca a granel en los segmentos más grandes han comenzado a enfriarse últimamente, pero muchos esperan (y esperan) un repunte en el cuarto trimestre del año. Como tal, todavía no hay demasiadas expectativas sobre un aumento en el número de candidatos de reciclaje. Incluso en el sector más asediado de la industria naviera, los VLCC, se han visto aumentos en las ganancias y las tasas/interés de los vuelos chárter una vez más, y esto está privando aún más a los mercados de reciclaje de barcos de un suministro de tonelaje.

En general, en la industria, las L/C de más de USD 3 millones (se rumorea que se reducirán aún más a USD 2 millones) están luchando para obtener las aprobaciones del Central State Bank en Bangladesh, por lo que esto descarta la importación de la mayoría de los tonelajes LDT más grandes en el país. Tomará algún tiempo para que la crisis económica y los problemas de divisas se asienten allí, antes de que la actividad pueda volver a algún tipo de normalidad.

Para la semana 33 de 2022, las clasificaciones/precios de demostración de GMS para la semana son los siguientes.

Rango de demostraciónUbicaciónSentimientoGranel seco USD / LDTPetroleros USD / LDTContenedores USD / LDT
1bangladeshDébil570 / (pequeño) LDT580 / (pequeño) LDT590 / (pequeño) LDT
2IndiaDébil560 / LDT570 / LDT580 / LDT
3PakistánDébil550 / LDT560 / LDT570 / LDT
4PavoDébil240 / LDT250 / LDT260 / LDT
Comparte este contenido

Entradas relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *