Maersk ingresará al mercado de instalaciones eólicas con el nuevo WTIV

Maersk Supply Service, una unidad de AP Moller-Maersk, construirá su primer buque de instalación de turbinas eólicas en alta mar (WTIV) luego de la adjudicación de un contrato de Equinor y BP en los Estados Unidos.

El buque será construido por SembCorp Marine en Singapur con la ceremonia de corte de acero prevista para finales de este año. Se espera la entrega del buque en 2025.

La inversión de Maersk Supply Service se produce después de que Maersk obtuviera un contrato de Equinor y BP para instalar turbinas para los parques eólicos Empire 1 y 2 en el estado de Nueva York, junto con su socio estadounidense Kirby Corporation.

Maersk Supply Service dice que ha estado desarrollando el concepto innovador para Wind Installation Vessel desde 2019. La embarcación estará diseñada para usar embarcaciones alimentadoras para suministrar componentes, un método que será un 30% más eficiente que el uso de embarcaciones autoelevables convencionales, según Servicio de suministro de Maersk.

El buque con clasificación ABS contará con un sistema de transferencia de carga patentado que permite la transferencia segura de la carga. Dos remolcadores y barcazas de nueva construcción transportarán componentes de turbinas eólicas desde la costa hasta el buque de instalación eólica, que permanecerá en el lugar en alta mar para llevar a cabo las instalaciones sucesivas.

El buque estará diseñado con capacidad para manejar componentes para la próxima generación de turbinas de 15 megavatios (MW) y más. NOV proporcionará las unidades de elevación, el sistema de transferencia de carga y la grúa del WTIV.

Para los proyectos Empire 1 y 2, Maersk Supply Service se asoció con Kirby Offshore Wind, una subsidiaria de Kirby Corporation con sede en Houston, que será propietaria y operará los dos remolcadores y barcazas de conformidad con la Ley Jones.

El anuncio de hoy de Maersk Supply Service se produce cuando el sector eólico marino se enfrenta a una posible escasez de embarcaciones especializadas necesarias para las turbinas eólicas cada vez más grandes y potentes, una escasez que podría causar cuellos de botella en el sector a partir de 2024, según Rystad Energy.

“Al firmar este contrato con Equinor y bp, estamos listos para invertir en el primer buque de instalación eólica de Maersk Supply Service y establecer firmemente a Maersk Supply Service como un contratista de energía eólica marina”, dijo ays Steen S. Karstensen, director ejecutivo de Maersk Supply Service. “La energía eólica marina continúa desempeñando un papel cada vez más importante para Maersk Supply Service, tanto eólica flotante como fija. Con nuestro legado de gestión de proyectos complejos y operaciones en aguas duras, la experiencia y las capacidades de Maersk Supply Service se adaptan bien a la industria eólica marina”.

El nuevo buque de instalación eólica marcará la primera inversión de nueva construcción de Maersk Supply Service dedicada por completo a la industria eólica marina.

Mediante el uso de buques de enlace, el WTIV podrá operar en el incipiente mercado eólico marino de EE. UU. sin el respaldo costero de la Guardia Costera de EE. UU. Este método ha surgido en los EE. UU. debido a la falta de WTIV que cumplan con la Ley Jones (actualmente solo hay uno en trámite), incluso cuando se planean más y más proyectos en aguas de los EE. UU.

“La nueva solución de alimentador equipa a Maersk Supply Service con una metodología que garantiza una instalación radicalmente más eficiente, lo que a su vez permitirá a los desarrolladores liberar sus cadenas de suministro más rápidamente y conducirá a una generación de ingresos más rápida de sus parques eólicos”, dijo Jonas Munch Agerskov, Jefe Oficial Comercial en Maersk Supply Service. “Todo esto contribuirá a reducir los costos nivelados de la energía eólica marina. La solución también depende menos del clima, lo que permite la instalación durante todo el año. La metodología del alimentador ha sido diseñada internamente y patentada por Maersk Supply Service, y es un verdadero mérito para la innovación y el arduo trabajo de los equipos involucrados”.

Tanto Maersk Supply Service como Kirby también buscarán hacer posible que el buque de instalación eólica, los remolcadores y las barcazas operen con combustibles neutrales para el clima, como el metanol verde.

Si bien Maersk no reveló el costo de la nueva construcción, los WTIV modernos tienen un historial de costos de entre $ 300 millones y $ 500 millones.

Sembcorp Marine anunció la semana pasada que había obtenido un pedido para construir un WTIV de próxima generación para un cliente no revelado, marcando su primer pedido para este tipo de embarcación.

“Estamos agradecidos por la confianza que nuestro cliente ha depositado en Sembcorp Marine para llevar este innovador diseño WTIV al mercado eólico marino”, dijo Wong Teck Cheong, vicepresidente senior de Sembcorp Marine Rigs & Floaters. “El Grupo espera continuar la estrecha colaboración con nuestro cliente para ejecutar este proyecto y contribuir al ritmo de la transición energética”.