Los volúmenes de cajas transpacíficas aumentan justo cuando llega la lucha laboral - S-M247

Hay más contenedores en las aguas del Pacífico que se dirigen a la costa oeste de América del Norte que en cualquier otro momento de este año, justo cuando los conflictos laborales hacen que su llegada sea incierta.

Los movimientos de carga transpacífico de salida alcanzaron su nivel más alto en seis meses en mayo, según el Centro Marítimo de Japón, lo que marca la primera vez desde octubre de 2022 que los volúmenes de salida mensuales en la ruta superan los 1,5 millones de TEU. Todos los buques portacontenedores que cruzan el Pacífico y deben llegar en los próximos 18 días son rastreados por eeSea de Dinamarca a continuación.

La armada de barcos que se dirigen a los EE. UU. y Canadá llega en un momento en que los puertos de la costa oeste de los EE. UU. están sufriendo huelgas laborales esporádicas en las terminales de la costa, mientras que esta semana los miembros del sindicato votarán para seguir adelante con un plazo de 72 horas. huelga en los puertos canadienses de Vancouver y Port Rupert.

Dado que los especialistas en la cadena de suministro regresan cada vez más a los sitios de seguimiento de embarcaciones, como los días de covid, para evaluar si se están formando colas de barcos, Adil Ashiq, quien dirige las operaciones de MarineTraffic en América del Norte, comentó en LinkedIn: "Seguramente puedo ver muchas embarcaciones actualmente en su camino desde Asia hasta el USWC. El efecto oruga se mostrará y, si las cosas no se resuelven en los próximos días, es posible que veamos algo de entusiasmo en nuestra cadena de suministro una vez más”.

Si bien aún no ha habido una acumulación notable de barcos que esperan espacio para atracar en las terminales, las señales de congestión se están acumulando tierra adentro.

Railroad Union Pacific ha puesto una pausa temporal esta semana para los envíos desde sus terminales interiores a tres terminales en los puertos de Los Ángeles y Long Beach debido a la acumulación de carga en los patios de contenedores de las terminales.

En Oakland, donde las huelgas laborales habían sido las más altas durante el fin de semana, la situación empeoró ayer con el cierre de las operaciones del puerto después de que un operador de grúa muriera mientras trabajaba.

Judah Levine, jefe de investigación de la plataforma de reserva de cajas Freightos, advirtió ayer a los transportistas que el enfrentamiento continuo entre empleadores y empleados en los muelles mostraba signos de aumento de las tarifas de flete al contado esta semana.

Las últimas acciones industriales importantes del Sindicato Internacional de Trabajadores Estibadores (ILWU) se llevaron a cabo a principios de 2015 después de que las negociaciones para un nuevo acuerdo se estancaran con hasta 30 barcos obligados a hacer cola fuera de Los Ángeles y Long Beach en las semanas siguientes.

Una vez que las interrupciones disminuyeron, tomó un mes y medio para que ese número cayera a cero, pero, según los informes, tomó otros seis meses hasta que las operaciones regresaron por completo a la normalidad.

En caso de que la situación empeore en los próximos días y semanas, Levine predijo: “La recuperación de una desaceleración significativa podría ser más corta que en 2015 debido a las nuevas estrategias de la era covid como patios de desbordamiento fuera del sitio y mejoras en la programación de camiones que podrían ayudar a desatascar las terminales y acelerar la velocidad a la que se pueden descargar y despejar los barcos en espera”.

Los datos de Seaexplorer, una unidad de Kuehne+Nagel, sobre embarcaciones ancladas y capacidad bloqueada en los puertos de Los Ángeles y Long Beach muestran que un promedio de cinco embarcaciones estuvieron fuera del complejo portuario desde el comienzo de la interrupción el 2 de junio.

Las negociaciones salariales estancadas entre la ILWU y los empleadores de la Asociación Marítima del Pacífico se han prolongado durante más de 13 meses, con crecientes llamadas de minoristas y fabricantes para que la administración Biden en Washington DC se involucre.

“Deben establecerse estructuras salariales en las que se pague a los trabajadores por el trabajo que realizan físicamente, pero no por el negocio que ahuyentan”, comentó Andy Lane, consultor de transporte de contenedores de CTI Consultancy, con sede en Singapur.