Los transportistas en el desastre de Baltimore se enfrentan al "promedio general", dice MSC

Por Brendan Murray

13 de abril de 2024 () – El propietario del barco que destruyó el puente Francis Scott Key de Baltimore ha iniciado un proceso formal en el que las empresas que poseen bienes en el Dalí afectado tendrán que compartir algunas de las pérdidas financieras, según los principales líderes mundiales. transportador de contenedores.

AP Moller-Maersk A/S ha indicado que el proceso, conocido como “avería gruesa”, fue declarado por Grace Ocean, con sede en Singapur, según un aviso al cliente el viernes de MSC Mediterranean Shipping Co. SA, con sede en Ginebra, Suiza.

"Esta decisión indica que los propietarios esperan que las operaciones de salvamento generen altos costos extraordinarios para los cuales esperan la contribución de todas las partes rescatadas bajo avería gruesa". el aviso fijado.

MSC y Maersk, las líneas de contenedores más grandes del mundo, están transmitiendo la información a sus clientes que poseen carga en el barco. El Dali estaba fletado por Maersk, con sede en Copenhague, con Synergy Marine actuando como su administrador y operador cuando destruyó el puente y bloqueó el puerto de Baltimore el 26 de marzo.

Richards Hogg Lindley, asesor de reclamaciones marítimas en el Reino Unido, fue nombrado tasador general, dijo MSC.

"Nos notificaron su intención de mantener todos los contenedores, incluidos los de MSC, bajo su control hasta que se hayan hecho los arreglos de seguridad con los ajustadores de averías, tanto de avería gruesa como de salvamento", según el aviso.

Los correos electrónicos enviados a RHL y Maersk para solicitar comentarios no fueron respondidos de inmediato la madrugada del sábado.

Concepto antiguo

La avería gruesa es un concepto legal marítimo generalmente escrito en conocimientos de embarque u otros contratos firmados entre las partes de las transacciones de envío. Gira en torno al principio del sacrificio compartido y se remonta a tiempos antiguosantes de los seguros, cuando los barcos a menudo encallaban y necesitaban deshacerse de la mercancía de alguien para salvar la de los demás.

Hoy en día, los costos que pasan a formar parte del cálculo de avería gruesa incluirían un recuento de las pérdidas incurridas para trasladar el buque a un lugar seguro, incluidos los daños a la carga, las operaciones de remolque y salvamento, las pérdidas de los propios contenedores y otros gastos, incluidos tripulación y combustible.

"Es de esperar que todos los transportistas con carga en el Dali tengan un seguro adecuado, ya que de lo contrario serán responsables de su parte de lo que probablemente será una factura de salvamento muy grande", escribió el analista de transporte marítimo Lars Jensen en una publicación de LinkedIn el sábado.

Si la contribución del propietario de una carga al fondo GA excede el valor de sus bienes, normalmente abandonan la carga, según Duncan Cox, líder de reclamaciones marítimas para Norteamérica de Marsh McLennan. Dijo que estos casos pueden litigarse durante hasta cinco años, "e incluso hemos visto que algunos duran 10".

Los equipos que trabajan en el lugar del accidente habían retirado 38 contenedores hasta el jueves, según un comando conjunto que está orquestando la operación de salvamento. Hasta que Baltimore pueda reabrir sus puertas a los barcos grandes, los envíos se están desviando a puertos como Nueva York-Nueva Jersey y el Puerto de Virginia.

© 2024 LP

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