Los rivales luchan por seguir el ritmo de MSC - S-M247

La escala incomparable y las ambiciones de crecimiento de Mediterranean Shipping Co (MSC) están obligando a sus competidores a luchar por el tonelaje.

Alpahliner informa que MSC ha superado las 400 compras de barcos de segunda mano desde que se embarcó en una ola de compras histórica en medio de la pandemia de covid en agosto de 2020. Alphaliner cuenta con 402 barcos, mientras que su rival Linerlytica ha contado 420 barcos. Junto con su enorme cartera de pedidos, MSC ahora controla una cuota de mercado global de buques de línea superior al 20%, convirtiéndose en el primer buque del mundo en batir múltiples récords de tamaño, como superar los 5 millones de TEU y, poco después, los 6 millones de TEU.

Alphaliner enumeró esta semana otros ocho barcos de segunda mano comprados por el transatlántico fundado por Gianluigi Aponte, con tamaños entre 1.740 y 8.814 TEU.

Los agresivos movimientos de MSC en el mercado de segunda mano han sido clave para apuntalar las tarifas de los vuelos chárter, según un análisis de Linerlytica.

“MSC es en gran medida responsable de la reducción de la flota de chárter, ya que ha adquirido más del 17% de la flota de chárter en los últimos cuatro años, lo que ha dejado a sus rivales luchando para asegurar los barcos abiertos restantes, y se están realizando más acuerdos en fechas próximas que se extienden. en 2025 y 2026”, señaló Linerlytica en su informe semanal más reciente.

Según Linerlytica, el frenesí de compras de MSC aún está lejos de terminar, y aún hay más adquisiciones en juego que, según la consultora asiática, mantendrán apretados tanto el mercado de segunda mano como el de chárter hasta el próximo año.

El sector de contenedores sigue siendo el polo opuesto de lo que se está experimentando en los inactivos mercados de compra y venta de graneles secos y buques cisterna.

"El mercado continúa prosperando con un gran interés por parte de los compradores, lo que impulsa negociaciones competitivas para los candidatos disponibles", señaló MB Shipbrokers.

Braemar informó en su último informe semanal de contenedores: “A medida que el mercado de chárter continúa su rica racha, el mercado del S&P no muestra signos de caer. Si bien la opinión generalizada era que el mercado caería y sufriría nerviosismo debido a las tensiones globales y las luchas económicas, el mercado de contenedores parece ser un caso atípico en este momento con movimientos positivos en todos los ámbitos. Es autocumplido a medida que las posiciones de chárter para 2025 desaparecen, la escasez de barcos que se pueden comprar también disminuye y, con más compradores que barcos, los precios parecen destinados a aumentar aún más”.