Los resultados del segundo trimestre de OOCL confirman el ‘turbocompresor’ de los resultados del operador

Por Mike Wackett (The Loadstar) –

Las cifras del segundo trimestre de la filial de Cosco, Orient Overseas (International), de su rama de contenedores, OOCL, dan una indicación anticipada de algunas ganancias espectaculares que se obtendrán de la industria de las líneas marítimas a medida que se acerca la temporada de informes.

La comparación de datos del segundo trimestre de la aerolínea con sede en Hong Kong con el mismo período del año pasado está sesgada por el brote pandémico, por lo que es más útil contrastar trimestres consecutivos.

En comparación con el primer trimestre, la tasa promedio de OOCL saltó un 17%, a $ 1,779 por teu, lo que elevó sus ingresos un 15%, a $ 3,47 mil millones, a pesar de que las elevaciones disminuyeron un 1,5% en el primer trimestre, a 1,948,527 teu.

Lo más destacado fue su desempeño estelar en el sector Asia-Europa, que experimentó un aumento intertrimestral del 18,5% en los ingresos, a $ 1.2 mil millones, desde una mejora del 3% en el volumen y un aumento del 15% en su tasa promedio. en el carril comercial a $ 2.479 por teu.

En su región más grande, si se mide por volúmenes de carga, intra-Asia / Australasia que representa el 45% de sus transportes, hubo un aumento menos dramático del 5.3% en los ingresos, obtenido de una caída del 1.2% en los transportes a 874,927 teu, mejorando su tasa promedio de $ 1.093 a $ 1.166 por teu.

Los transportes transatlánticos de OOCL disminuyeron un 6% en comparación con el primer trimestre a 122,714 teu, sin embargo, ganó un 50% más de los contenedores que transportó para ver cómo sus ingresos promedio se dispararon de $ 1,205 a $ 1,922 por teu.

De hecho, la ruta comercial transatlántica que alguna vez fue estable, que tendía a evitar la volatilidad en otros, ha visto cómo las tasas al contado se dispararon en un 140% desde fines de marzo, a más de $ 5,250 por cada 40 pies.

Varios transportistas reasignaron buques del transatlántico a rutas más lucrativas y el impacto fue una reducción de la capacidad de la noche a la mañana, lo que, combinado con una fuerte demanda del norte de Europa a los EE. UU., Resultó en un aumento masivo de las tarifas.

Los datos de OOCL proporcionan la primera evidencia sólida de que los enormes aumentos en las tarifas de flete a corto plazo y la adición de tarifas premium ahora están acelerando los resultados de los transportistas marítimos. Después de una ganancia neta acumulada de $ 19 mil millones en el primer trimestre, el doble de lo que los transportistas lograron en el cuarto trimestre del 20, las principales líneas de contenedores parecen estar en camino de duplicar esa cifra una vez más en el segundo trimestre.

Además, en todo caso, las ganancias de los operadores podrían ser incluso mejores en la segunda mitad del año, ya que las tasas de contrato más altas y el aumento incesante de las tasas a corto plazo se convierten principalmente en ganancias. Un contacto del operador dijo El Loadstar Los retornos de viajes recientes de Asia a Europa del Norte fueron “astronómicos”.

Agregó: «Tenemos muchos costos adicionales, causados ​​por retrasos en los puertos, bunkers más costosos y algunos grandes aumentos en los barcos fletados que se acercan a la renovación, pero son pequeños en comparación con los grandes aumentos de carga que estamos recibiendo», dijo. .

El líder del mercado, Maersk, informará sus resultados del segundo y primer semestre el 6 de agosto, y Hapag-Lloyd publicará sus resultados el 12 de agosto.

El Loadstar es conocido en los niveles más altos de logística y gestión de la cadena de suministro como una de las mejores fuentes de análisis y comentarios influyentes.

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