Los remitentes presionan por revisiones a la Ley de envíos de EE. UU.

La Liga Nacional de Transporte Industrial (NITL), una asociación comercial estadounidense que representa a los transportistas de transporte de carga industrial, está pidiendo al Congreso que revise la Ley de envío de 1984 después de meses de "la agitación del transporte marítimo ha causado estragos en los exportadores e importadores estadounidenses". La congestión en curso en los puertos de Estados Unidos y la interrupción de la red de transporte marítimo está costando a los cargadores “miles de millones en costos de envío más altos, cargos por demora y detención, y negocios perdidos”, dijo NITL en un comunicado.

Los desafíos resultantes del acceso limitado de los cargadores a contenedores y chasis y a suficientes reservas de embarcaciones "han expuesto lagunas en la ley que rige los servicios de transporte marítimo que justifican una acción inmediata", según la asociación.

“NITL cree que la incapacidad de los exportadores e importadores para abordar de manera efectiva estos desafíos comercialmente significa que ha llegado el momento de actualizar la Ley de Transporte Marítimo para reflejar las circunstancias actuales”, dijo Lori Fellmer, directora y presidenta del Comité Oceánico de NITL.

Una propuesta redactada por NITL ofrece cuatro recomendaciones principales para modificar la Ley de envío:

  • Codificar la guía de la industria sobre demoras y detenciones emitida por la Comisión Federal Marítima en 2020, y exigir que los proveedores de servicios demuestren que sus prácticas son razonables y cumplen con las reglas cuando surgen quejas.
  • Aclarar las obligaciones de los transportistas comunes con respecto a la asignación de espacio para equipos y embarcaciones y la ejecución de los contratos, exigiéndoles que se adhieran a los estándares mínimos de servicio y desarrollen planes de servicio de contingencia para cubrir los períodos de congestión portuaria.
  • Abordar las prácticas comerciales desleales relacionadas con el acceso, la asignación y el intercambio de equipos, y cualquier asignación irrazonable de espacio para embarcaciones por parte de los transportistas marítimos, considerando la demanda previsible de importación y exportación.
  • Ampliar la autoridad de la FMC para actuar sobre las quejas presentadas contra acuerdos anticompetitivos entre transportistas marítimos que operan con inmunidad antimonopolio, como alianzas, y permitir que terceros interventores participen en los procedimientos judiciales iniciados por la FMC contra dichos acuerdos.

El World Shipping Council dijo que la propuesta es "innecesaria e impracticable" y culpó de las interrupciones al sistema de transporte marítimo a la demanda de carga sin precedentes en los EE. UU. “No existe una política legislativa que pueda cambiar los desafíos físicos sistémicos causados ​​por la crisis de carga de Covid”, dijo la organización. También dijo que los cambios propuestos convertirían la Ley de envío en un "sistema administrado por el gobierno que evita que las partes privadas administren sus propios asuntos comerciales".

La directora ejecutiva de NITL, Jennifer Hedrick, dijo en respuesta: “Nuestra esperanza es que nuestra propuesta aliente a todas las partes interesadas, incluidos los funcionarios gubernamentales, a trabajar de manera más agresiva y colaborativa para encontrar soluciones viables a largo plazo. Las cosas no pueden continuar como están para los importadores y exportadores estadounidenses ”.

La revisión de la Ley de Transporte Marítimo se está debatiendo en círculos políticos. El presidente de la Comisión Federal Marítima, Daniel Maffei, dijo la semana pasada en un seminario web con el Puerto de Los Ángeles que ha estado “hablando mucho con algunos de mis antiguos colegas en el Congreso y algunos de ellos han preguntado: 'Bueno, ¿podríamos cambiar la Ley de Transporte Marítimo? ? ' Y, por supuesto, pueden cambiar la Ley de envíos. Y les daré el mejor consejo que pueda en términos de cómo lo harían o si deberían hacerlo ".

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