Los reguladores chinos aprueban la fusión de Hyundai y DSME de Corea del Sur

Escrito por

Servicio Marítimo

28/12/2020 05:00:11

La continua consolidación de la industria de la construcción naval recibió un impulso con el anuncio de que los reguladores chinos aprobaron la fusión propuesta de los dos constructores navales más grandes de Corea del Sur, Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering. La decisión de los chinos de no oponerse a la consolidación se consideró un paso importante para la adquisición propuesta de una participación mayoritaria en DSME por parte de Hyundai.

Anunciada en marzo de 2018, la estrategia para consolidar a los principales constructores navales de Corea del Sur se consideró una respuesta para contrarrestar la competencia china. Los chinos se convirtieron en el primero de los principales reguladores después de Singapur en aprobar la fusión coreana, que aún enfrenta la revisión de la Unión Europea y una posible objeción de los japoneses.

La UE ha expresado su preocupación de que los constructores navales coreanos combinados mantendrían una posición de control en la construcción de transportadores de GNL, así como una participación fuerte, especialmente en el sector de portacontenedores, así como en los graneleros secos. Se está investigando cómo la consolidación podría afectar a los armadores, así como a los constructores navales restantes de la UE que se han quedado muy por detrás de los chinos y coreanos en el número de pedidos de construcción de barcos.

Un portavoz de Hyundai elogió la decisión en los medios coreanos y destacó que los chinos estaban de acuerdo en que la transacción propuesta no perjudicaría la competencia leal en el mercado de la construcción naval. La compañía dijo que está trabajando arduamente para obtener la aprobación de los reguladores restantes. Las empresas se han enfrentado a las perspectivas de una larga y prolongada investigación de la UE, aunque algunas fuentes especularon que la aprobación de China podría proporcionar a las empresas un apalancamiento con la UE.

La Comisión de Comercio Justo de Corea también debe aprobar la fusión. Los medios coreanos especulan que la KFTC se está retrasando en su anuncio que busca coordinarse con la UE. Singapur y Kazajstán ya han aprobado la fusión.

La aprobación de China de la fusión se produce en un momento en que la industria de la construcción naval mundial se ha visto muy afectada por el impacto de la pandemia que ha llevado a nuevos pedidos a mínimos a largo plazo. Los constructores navales coreanos han estado trabajando duro para atraer nuevos pedidos y vieron una oleada de grandes pedidos en el otoño y finales de 2020, lo que llevó a los medios de comunicación coreanos a jactarse de que los constructores navales del país habían superado a China con el mayor volumen de nuevos pedidos durante varios meses en un fila.

La asociación estatal de construcción naval de China informó que hasta noviembre de 2020, la industria había experimentado una disminución de más del 10 por ciento en los pedidos para el año. A pesar de las fuertes caídas en los pedidos internacionales, China sigue representando la mitad de la industria de la construcción naval mundial seguida de cerca por los coreanos, mientras que los astilleros japoneses ocupan un distante tercer lugar en el total de pedidos de nuevas construcciones.

Dado que la construcción naval es la industria industrial más grande de Corea del Sur, el gobierno ha sido agresivo al apoyar a los constructores navales.