
Los recicladores ven un aumento en el envejecimiento de los graneleros
Casi todas las monedas de los países recicladores registraron caídas esta semana, informa el comprador de efectivo GMS, y el taka de Bangladesh se llevó la mayor porción del pastel de depreciación de la semana.
Incluso el Baltic Shipping Index ha informado de una tendencia general a la baja en casi todos los sectores, lo que ha provocado que los mercados de graneles secos cierren otra semana con una caída cercana al 6%.
“Como se pronosticó en semanas anteriores y en función de la trayectoria de las tarifas de fletamento hasta finales de 2024 e incluso hasta ahora en 2025, los mercados de reciclaje de barcos deberían continuar disfrutando de un primer trimestre más saludable en la introducción de buques, ya que las respectivas posiciones portuarias disfrutan de nuevas llegadas en ambos. India y Bangladesh semana tras semana, destacando incluso el tonelaje de reciclaje de 48.000 LDT en ambos fondeaderos.
“Sin embargo, junto con el estado de abandono de las economías globales, los destinos de reciclaje de barcos sufrieron reveses preocupantes en los precios de los buques últimamente, principalmente debido a monedas más débiles, sentimientos deprimidos y una caída general de los precios de las placas de acero que, por primera vez en mucho tiempo, tiempo, consolidándose en todos los ámbitos, excepto en Turquía y Bangladesh (que todavía se mantiene en la cima de la clasificación del mercado)”.
2024 fue el año más bajo en volúmenes de reciclaje en más de una década, ya que la salida de buques obsoletos de las flotas operativas se ha retrasado constantemente debido al alto desempeño de los mercados de transporte durante los primeros tres trimestres de 2024.
“Dado que es probable que la mayoría de estas unidades comiencen a dejar de alquilarse con el cambio de año, una serie de buques a granel secos (principalmente Panamax) construidos en los años 90 repentinamente salieron a la venta al mismo tiempo, principalmente de armadores chinos que buscaban atar los cabos sueltos previos a las vacaciones del Año Nuevo Chino, y este aumento en la oferta ha ejercido una presión dañina sobre los mercados del subcontinente, ya que la demanda se ha mantenido bajo control a través del estado de colapso de los fundamentos”.
Por lo tanto, las ofertas de buques están empezando a tambalearse una vez más. Bangladesh ha sido el país más afectado este año, con hasta 30 USD/LDT eliminados en los precios de los buques en un par de semanas, dice GMS. Y aquellos recicladores que estaban interesados en negociar y rellenar parcelas inactivas ahora tienen reservas con un tonelaje más barato para el futuro próximo.
Si bien el suministro de buques ha sido en gran medida graneleros antiguos e incluso se observaron algunos GNL, los buques cisterna y portacontenedores siguen en libertad y es probable que lleguen en etapas dispersas a lo largo del año.
“La cuestión de qué hacer con la gran cantidad de petroleros viejos/eventualmente disolutos que figuran en las recientes listas de sanciones de Biden cuando finalmente aparezcan para la venta está por verse. Por ahora, las perspectivas generales del reciclaje de barcos parecen inciertas una vez más, especialmente porque los propietarios de barcos buscan constantemente lograr la siguiente venta con el precio más alto y los siempre exuberantes compradores en efectivo siguen ansiosos por complacer, lo que hace subir los precios en lugar de disfrutar del presente”.
Las clasificaciones/precios de demostración de GMS para la semana 3 de 2025 son:
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