Los puertos de EE. UU. esperan un aumento de los bloqueos de COVID de China

Por Augusta Saraiva () —

EE. UU. debería prepararse para otro aumento en la crisis de la cadena de suministro a medida que los fabricantes en Asia reabren sus fábricas tras los cierres por el covid-19, lo que provoca nuevos retrasos en los puertos estadounidenses, dijo el representante principal de los operadores portuarios de la costa oeste.

Ha habido una pausa en los flujos comerciales, ya que China ha utilizado bloqueos estrictos en las ciudades y los principales centros comerciales, incluidos Llevar a la fuerza, para frenar una nueva ola de casos de coronavirus. Una vez que las fábricas reanuden la producción, se apresurarán a cumplir con los pedidos, lo que podría atascar los centros marítimos de EE. UU. cuando lleguen, según el presidente de la Asociación Marítima del Pacífico, James McKenna.

“A medida que el bloqueo en China se convierte en una cosa del pasado, con suerte, verá que ese aumento comienza a cobrar impulso nuevamente”, dijo McKenna en una entrevista en la oficina de en Los Ángeles el jueves. “Pero ni mucho menos pensamos que se acabó”, dijo, refiriéndose a la crisis de la cadena de suministro. “De hecho, estamos planeando que esto dure todo el año”.

La organización de McKenna representa a 70 transportistas, empresas de terminales y otras empresas navieras que operan en 29 puertos de la costa oeste, incluidos los puertos gemelos de Los Ángeles y Long Beach, que son la principal puerta de entrada de EE. UU. al comercio desde China.

La PMA habla por los empleadores en conversaciones para elaborar un nuevo contrato laboral para los trabajadores portuarios de la costa oeste que comenzará el 12 de mayo antes del vencimiento del contrato actual el 1 de julio.

Dos años de gasto récord de los consumidores han hecho que las cargas de carga golpeen los puertos, particularmente en la costa oeste de EE. UU., con demoras y congestión, y se considera que los trabajadores tienen una influencia adicional, ya que los transportistas han obtenido ganancias récord en un mercado ajustado.

se necesita un promedio de 111 días para que los productos lleguen a un almacén en los EE. UU. desde fábricas en Asia, el tiempo de viaje más largo desde mediados de febrero y más del doble del viaje en 2019, según el transitario Flexport Inc. con sede en San Francisco.

En este momento, aproximadamente 40 portacontenedores están esperando frente a la costa del sur de California, en comparación con más de 100 durante el punto álgido de la crisis de la cadena de suministro, dijo McKenna. En Shanghai, el puerto más grande del mundo, cientos de barcos están alineado.

“La realidad de la situación es que estamos desbordados con la carga”, dijo McKenna, y culpó a los problemas en toda la red logística, desde el transporte por carretera hasta el almacenamiento, de causar acumulaciones de carga en las terminales.

McKenna señaló que las cadenas de suministro no han cambiado mucho desde el pico de la crisis el año pasado y dijo que la falta de infraestructura puede generar nuevos cuellos de botella.

“Todavía hay mucho trabajo atrasado esperando salir de China”, dijo McKenna. “Es todo un gran rompecabezas que tiene que unirse”.

–Con la asistencia de John Gittelsohn, Carol Massar y Tim Stenovec.

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