Los principales puertos mundiales podrían quedar inutilizables para 2050 si no se toman más medidas climáticas

Algunos de los puertos más grandes del mundo pueden quedar inutilizables para 2050 a medida que el aumento del nivel del mar afecte a las operaciones, y los esfuerzos para acelerar la descarbonización del sector marítimo e incorporar nueva tecnología son vitales, mostró un estudio el viernes.

Las interrupciones relacionadas con el clima ya están afectando a los puertos de todo el mundo. Estos incluyen una sequía que está obstaculizando las operaciones en el Canal de Panamá, una importante vía fluvial.

El informe Global Maritime Trends 2050, encargado por el grupo líder de servicios marítimos Lloyd's Register y la organización benéfica independiente Lloyd's Register Foundation, analizó escenarios futuros.

"De los 3.800 puertos del mundo, un tercio están situados en una banda tropical vulnerable a los efectos más poderosos del cambio climático", afirmó un portavoz del Lloyd's Register (LR).

"Los puertos de Shanghai, Houston y Lázaro Cárdenas (en México), algunos de los más grandes del mundo, podrían quedar inoperables en 2050 con un aumento del nivel del mar de sólo 40 cm".

Otros puertos clave, incluido Rotterdam, ya están bajo presión, según el informe.

"Los países necesitarán invertir en aumentar la eficiencia y la resiliencia de sus puertos y su infraestructura logística para mantenerse al día con la creciente demanda de importaciones y consumo", dice el informe, escrito por el grupo de expertos Economist Impact.

Los puertos altamente susceptibles al aumento del nivel del mar, como Shanghai, podrían establecer sistemas de defensa contra inundaciones similares a la barrera Maeslant de Holanda y la barrera del Támesis de Londres, dijo el portavoz de LR.

"Esto eliminaría la necesidad de levantar constantemente los muros de contención existentes cada década, lo cual es una solución costosa y a corto plazo", añadió el portavoz.

El transporte marítimo representa casi el 3% de las emisiones mundiales de CO2.

La industria está reduciendo activamente sus emisiones reduciendo su consumo de combustibles fósiles, afirmó el portavoz de LR, añadiendo que sigue estando fragmentada.

"El armador promedio posee alrededor de cinco barcos. Como consecuencia, no todos los actores son buenos recopilando datos. También puede haber renuencia a compartir datos. La previsión depende de tener acceso a conjuntos de datos sólidos y relevantes".

El informe se publicó antes de la Semana del Transporte Marítimo Internacional de Londres, que comienza el 11 de septiembre.

((Servicio-Marítimo) - Informe de Jonathan Saul; Editado por Jan Harvey)