Los precios de las nuevas construcciones se acercan a los niveles récord de 2008 - S-M247

En términos nominales en dólares, los precios de las nuevas construcciones están ahora a sólo un 8% del récord histórico registrado apenas un mes antes de la crisis financiera mundial de 2008.

El índice de precios de nuevas construcciones de Clarksons Research, que rastrea una canasta de precios entre los principales tipos de embarcaciones, alcanzó 176 puntos a fines de octubre, un aumento del 36% desde finales de 2020, un 9% más que a principios de 2023 y el nivel más alto desde diciembre de 2008. Como índice ajustado a la inflación que utiliza el valor actual en dólares, el índice de precios es ahora el más alto desde 2012, aproximadamente un 30% por debajo de los niveles máximos de precios de 2008 (consulte el gráfico a continuación).

Según Clarksons, la disponibilidad limitada de plazas en el astillero, donde la cobertura a plazo es actualmente de 3,6 años, combinada con presiones inflacionarias generales para los constructores navales, incluidos los costos laborales, ha respaldado una tendencia al alza en los precios de las nuevas construcciones.

Entre los sectores, los aumentos han variado, siendo más pronunciados en los países de gran tamaño. Una nueva construcción de VLCC cuesta hoy 128 millones de dólares, un 50% más desde finales de 2020.

Los precios han alcanzado un nivel disuasorio para muchos tipos de barcos y los analistas de Clarksons señalan en el informe semanal más reciente de la compañía que un capesize de nueva construcción cuesta equivalente a 24 años de las ganancias actuales después de los gastos operativos típicos, en comparación con los 12 años en promedio en 2021.

Los expertos en nuevas construcciones de otra corredora londinense, Gibson, han descrito recientemente las largas carteras de pedidos en Asia, que ahora se extienden cómodamente hasta 2027, así como cómo los astilleros en China y Corea del Sur están luchando por mantener sus pesados ​​cronogramas de entrega actuales a la luz de las presiones laborales. .

"Por lo tanto, no vemos una capacidad muy realista para que los astilleros de Corea y China reduzcan significativamente los precios en el corto plazo", señaló Gibson.

Los precios de las nuevas construcciones en los máximos posteriores a la crisis financiera no son necesariamente suficientes para generar buenos rendimientos para los astilleros, señaló Pareto Securities en un informe reciente.

“Los costos de sus insumos han aumentado mucho (además de la inflación general) y la falta de trabajadores de la que se ha hablado durante años ahora está imponiendo una verdadera restricción a la producción”, observó Pareto.