Los precios de las cajas al contado aumentan - S-M247

Las tarifas al contado están en fuerte ascenso, mostrando aumentos este mes similares al inicio de la crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo, o incluso al inicio de la pandemia de covid.

El índice global compuesto semanal de Drewry publicado ayer aumentó un 16% a 3.159 dólares por feu y ha aumentado un 81% en comparación con la misma semana del año pasado.

El índice compuesto promedio para lo que va del año es de 3.227 dólares por feu, que es 512 dólares más alto que la tasa promedio de 10 años de 2.714 dólares, que a su vez fue inflada por el período excepcional de covid 2020-22.

Las tarifas de transporte de Shanghai a Rotterdam fueron las que más se destacaron, aumentando un 20% o 606 dólares a 3.709 dólares por feu. De manera similar, las tarifas de Shanghai a Los Ángeles aumentaron un 18% o 617 dólares a 3.988 dólares por viaje.

Drewry dijo ayer que espera que las tarifas de flete fuera de China sigan aumentando durante la próxima semana en medio de lo que describió como un "enorme aumento de la demanda y una capacidad limitada".

"Las tarifas de flete de contenedores continúan obteniendo ganancias considerables con volúmenes de temporada alta que llegan después de un período de fuertes volúmenes en rutas regulares y una flota limitada debido al cambio de ruta del Mar Rojo", señalaron esta semana los analistas de Jefferies, un banco de inversión. Jefferies señaló que los volúmenes globales han aumentado notablemente desde la típica pausa de febrero/marzo, pronosticando que la actividad de la temporada alta probablemente mantendrá las tarifas respaldadas en los próximos dos o tres meses.

Muchos analistas han señalado que la creciente congestión portuaria en muchos puertos clave de todo el mundo ayuda a explicar el aumento de las tarifas junto con la actual crisis del transporte marítimo del Mar Rojo.

Debido al desvío de los barcos a través del Cabo de Buena Esperanza tras los ataques de los hutíes en el Mar Rojo, se necesita alrededor de un 10% más de capacidad para gestionar el comercio mundial de contenedores, según estimaciones del organismo armador BIMCO.

"Los mercados alcistas de transporte de contenedores y chárter continúan ganando terreno con los transportistas presionando para que se produzcan más aumentos de tarifas hasta mayo, mientras que la demanda de barcos sigue sin disminuir", señalaron los analistas de la consultora Linerlytica en su informe semanal más reciente, y agregaron que las preocupaciones sobre el exceso de capacidad están actualmente "en el horizonte". en un segundo plano”

"Si se mantienen los aumentos de precios, reflejarían una capacidad ya limitada coincidiendo con un aumento algo inesperado y fuera de temporada en la demanda", afirmó Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, una plataforma de reserva de cajas.

En el norte de Europa, Levine describió la capacidad limitada y los contenedores rodados probablemente hasta el inicio de la reposición de existencias por parte de los importadores europeos.

Para el comercio transpacífico, Levine dijo que los signos de un aumento en las importaciones incluyen informes de cierta congestión ferroviaria para las importaciones que llegan a los puertos de Los Ángeles y Long Beach, mientras que los transportistas miran con nerviosismo una posible huelga ferroviaria en Canadá a finales de este mes, y hay También está surgiendo el espectro de problemas laborales en algunos puertos americanos.

“Dado que abril y mayo son meses típicamente lentos para el transporte marítimo, un aumento en los volúmenes ahora puede reflejar que algunos transportistas adelantan los envíos de la temporada alta por temor a que los desvíos del Mar Rojo o posibles interrupciones laborales en la costa este y los puertos del Golfo puedan causar retrasos durante el período normal de actividad. temporada”, sugirió Levine.

El sólido repunte de las fortunas al contado también se refleja en el mercado de chárter: el corredor Braemar señala: "La sólida actividad del mercado persiste, y casi todos los tamaños de buques continúan su trayectoria ascendente".

La oferta de tonelaje está disminuyendo rápidamente y el mercado carece de buques rápidos, lo que lleva a los operadores a buscar posiciones más avanzadas.