Los pilotos de Delaware ordenan un nuevo lanzamiento de Gladding-Hearn

Somerset, Mass. El constructor naval Gladding-Hearn Shipbuilding, Duclos Corporation informa que ha obtenido otro pedido de barco piloto de la Asociación de Pilotos de la Bahía y el Río Delaware. El buque será el cuarto lanzamiento de la clase Chesapeake de la asociación de pilotos y el undécimo bote piloto construido por Gladding-Hearn desde 1957. La entrega del nuevo bote piloto está programada para 2024.

Con un casco en V profunda diseñado por Ray Hunt Design, la nueva lancha totalmente de aluminio mide 53,6' en total, con una manga de 17,8' y un calado de 4,9'. El barco estará propulsado por dos motores diésel Volvo Penta D16, cada uno con una potencia nominal de 651 mhp a 1800 rpm. La velocidad máxima alcanzará más de 25 nudos. Los motores harán girar las hélices de cinco palas de Brunton a través de cajas de cambios ZF 500-1-A. Se instalará en el espejo de popa un sistema de control de compensación del interceptor Humphree, con su optimización automática de compensación.

La timonera del buque, con un pequeño baúl, se instalará en medio del barco sobre una cubierta a ras. Está diseñado con ventanas delanteras y laterales inclinadas hacia adelante con calefacción eléctrica para deshielo y cuatro ventanas polarizadas en el techo. La timonera tiene el puesto de gobierno en el centro con el sistema de control electrónico Volvo Penta EVC y un portaequipajes en la parte delantera. Detrás de la estación del timón hay cuatro asientos reclinables Stidd y otro portaequipajes. El castillo de proa incluye un sofá tapizado y un casillero colgante para trajes de exposición.

Las cubiertas y los pasamanos exteriores se calentarán para minimizar la formación de hielo por el rocío volador. Se instalará un sistema hidrónico de cabina, calefacción de cubierta y calefacción de pasamanos de tres zonas para hacer circular el agua caliente a través de tubos fijados debajo de la cubierta principal, pasamanos y a través de tres unidades fan-coil, dos en la caseta de gobierno y una en el castillo de proa. El agua tratada será calentada por una “caldera” diesel Espar Hydronic 35 de 120,000 Btu y el calor residual del motor principal. Se instalará un calentador de CA auxiliar en la timonera para calentar la embarcación mientras esté conectada a tierra.

Una estación de control estará ubicada en el espejo de popa. Se soldará un pescante de tubo giratorio a la cubierta en el extremo delantero del hueco de rescate en el espejo de popa de la embarcación. Se montará un cabrestante manual de dos velocidades y autocazante, junto con una soga de rescate Naiad-Dynamics Mate-Saver, para ayudar a recuperar a un piloto.

Desde que el astillero de Somerset, Massachussets introdujo el bote piloto de la clase Chesapeake en 2003, se han entregado 28 o están en construcción para 15 asociaciones de prácticos en todo Estados Unidos.