Los niveles de boxship inactivos alcanzan el máximo de dos años - S-M247

El tonelaje inactivo como porcentaje de la flota total de contenedores se encuentra ahora en su nivel más alto en dos años, según Alphaliner, la última de una amplia serie de matrices que destacan el rápido cambio de suerte del sector.

La proporción de tonelaje inactivo sigue siendo históricamente muy baja, señaló Alphaliner en su último informe semanal, pero ha mostrado un crecimiento mensual consecutivo desde agosto.

“La perspectiva del lado de la demanda continúa debilitándose por el riesgo de guerra, los costos de energía que se disparan, la inestabilidad política y la inflación general, todo lo cual ahora está afectando el gasto general de los consumidores y, por lo tanto, los volúmenes comerciales”, indicó el último informe del mercado de carga marítima de DHL.

Hablando sobre el rápido deterioro del entorno de la carga, Alphaliner informó que los transportistas se esfuerzan por detener esta contracción del volumen y el colapso de las tarifas de flete eliminando viajes, eliminando capacidad, cerrando o fusionando servicios y reduciendo la velocidad, pero hasta ahora esto ha sido insuficiente para invertir la tendencia.

“Los informes de barcos que navegan solo al 70-80 % de su capacidad en las principales rutas comerciales muestran el alcance del problema y apuntan a más reducciones de capacidad inevitables en el futuro”, informó Alphaliner en su último informe semanal.

“[B]Basado en los fundamentos débiles actuales, la inestabilidad geopolítica y la mala macroeconomía, el mercado seguirá siendo bajista hasta al menos principios de 2023, con una crisis del costo de vida sin precedentes que empujará lentamente al mundo hacia una recesión global”, sugirió Alphaliner.

Según Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, las tarifas spot marítimas han continuado su descenso en las principales rutas fuera de Asia esta semana debido a la caída de la demanda, pero la congestión portuaria en la costa este de EE. UU. y en muchos de los principales centros europeos puede estar disminuyendo la velocidad. de la tasa cae un poco en esos carriles a pesar de la caída de los volúmenes.

Los valores de los activos también están cayendo, aunque no tan precipitadamente como las tarifas de los vuelos chárter. El segmento de 4.400 teu ha visto caer los valores a alrededor de $ 50 millones para barcos de 10 años y $ 45 millones para barcos de 15 años, según un nuevo informe de envío de contenedores de Jefferies. Estos están por debajo de sus picos de más de $ 90 millones a principios de 2022, pero se mantienen muy por encima del valor promedio de $ 10 millones a $ 15 millones durante los 10 años anteriores a 2021.

“Vemos que los precios de los activos comienzan a reflejar un entorno de ganancias más normal en 2023 a medida que expiran los estatutos actuales y los propietarios sopesan las decisiones de desguace”, señalaron los analistas de Jefferies.

El desguace deberá acelerarse para manejar el volumen récord de nuevo tonelaje que ingresará al sector a partir del próximo año.

La entrega de nueva capacidad, que ha estado por debajo del 5% cada año desde 2019, batirá récords en los próximos dos años.

“Esta nueva ola de entrega de nueva capacidad no podría haber llegado en peor momento, ya que el volumen de envíos comenzó a disminuir desde mediados de 2022”, advirtió un nuevo informe de Linerlytica.