Los navieros y el arte de la eliminación de riesgos

Los propietarios confían cada vez más en los gerentes para ayudarlos a navegar el tsunami de reglas ambientales que se avecinan en el transporte marítimo.

El aumento constante de la carga de la regulación ha beneficiado al sector de la gestión profesional de buques, pero parece probable que la próxima ola de regulación se refiera a las emisiones atmosféricas, un tema que afecta directamente al propietario o al fletador por tiempo. ¿Podrán los administradores de barcos profesionales mantener el control de esto?

“El enfoque de un administrador de barcos será administrar el riesgo y optimizar el rendimiento de los activos para cumplir con los objetivos ambientales actuales y futuros”, dice Bjoern Sprotte, director ejecutivo de administración de barcos en V.Group.

Fijación del precio del carbono en Europa, cumplimiento de los requisitos reglamentarios del Índice de Eficiencia Energética de los Barcos Existentes (EEXI) y del Indicador de Intensidad del Carbono (CII) de la Organización Marítima Internacional (OMI), certificaciones para el seguimiento, la notificación y la verificación de las emisiones de dióxido de carbono del transporte marítimo por parte de la Unión Europea ( MRV) y el Sistema de recopilación de datos de fueloil (DCS) de la OMI, junto con el reconocimiento de la alineación climática dentro de los Principios de Poseidón y la Carta de carga marítima: todo esto requiere que los gerentes sean muy prácticos y garanticen un registro preciso de los datos de emisiones.

“Cumplir con los requisitos reglamentarios no es una marca de excelencia, solo un boleto para comerciar”, dice Despina Panayiotou Theodosiou, directora ejecutiva conjunta del proveedor de servicios chipriota Tototheo Maritime. Las regulaciones futuras sobre emisiones incluirán una mayor rendición de cuentas, inversión en herramientas de monitoreo y la capacidad de realizar ajustes técnicos en los buques, considera.

Un problema que enfrentan tanto los gerentes como los propietarios es la claridad de la legislación entrante.

¿La responsabilidad de quién?

“Queda por verse el impacto de la próxima ola de regulación y dónde recaerá la responsabilidad en última instancia en lo que respecta a las emisiones y las implicaciones, como los impuestos sobre el carbono”, dice Kishore Rajvanshy, director gerente de Gestión de flotas.

Carl Schou, presidente de Wilhelmsen Ship Management, está preocupado por el ETS de la UE, donde la persona responsable del impuesto al carbono parece ser el titular del DOC. El modelo de gestión de buques se basa en un servicio por cuenta de armadores y fletadores, puntualiza. Internamente, Wilhelmsen tiene a su equipo legal para evaluar el riesgo y avanzar sobre cómo la empresa puede gestionar este avance.

La carga de cumplir con las regulaciones relativas a las emisiones atmosféricas recaerá en última instancia sobre el armador, argumenta el director ejecutivo de Wallem Group, John-Kaare Aune. En este caso, el papel del gerente, según Aune, será apoyar a los propietarios en la elección de las soluciones que permitan a sus embarcaciones, las embarcaciones del futuro, lograr el cumplimiento y atender mejor sus necesidades operativas.

El argumento de la escala

“Dado que colaboramos con tantos armadores, estamos expuestos a una variedad de tecnología mucho mayor de la que estaría cualquier propietario individual, lo que hace que nuestra contribución sea muy valiosa”, dice Aune.

Unni de Synergy se da cuenta de este problema de escala planteado por su contraparte de Wallem.

“La escala real es un requisito previo para que los propietarios maniobren de manera eficiente dentro de dichas regulaciones y cumplan con ellas, y aquí es donde el tamaño y las economías de escala del administrador del buque se reflejarán en los resultados finales de los propietarios y fletadores”, dice Unni. Chapoteo.

Con respecto a la descarbonización, Bjorn Hojgaard, CEO de Anglo-Eastern, dice que el papel del administrador del barco será comprender la hoja de ruta, desde un punto de vista regulatorio y tecnológico.

“Al mismo tiempo”, dice Hojgaard, “ser capaz de registrar e informar las emisiones de manera oportuna y precisa parece ser inevitable para poder competir”.

“La responsabilidad de los administradores de barcos en este espacio tecno-comercial es doble: brindar la orientación correcta en función del tipo de proyecto, el retorno de la inversión y otros parámetros que idealmente deberían estar dentro del dominio del administrador de barcos y luego ejecutar esto en una manera que beneficiaría al armador y al medio ambiente”, dice Vinay Gupta, director gerente de Union Marine Management Services.

Para concluir, Unni de Synergy dice que está seguro de que más propietarios decidirán asociarse con administradores de barcos que ofrezcan soluciones digitales preparadas para el futuro que les permitan cumplir con la miríada de regulaciones futuras de una manera rentable.

“En resumen”, dice Unni, “si desea eliminar el riesgo de incumplimiento, que podría generar una factura muy alta, entonces asóciese con un gerente que tenga la escala, las habilidades y la tecnología para eliminar ese riesgo de su futuro negocio. paisaje."

Este es uno de los artículos del Shipmanagement Market Report de S-M, una revista de 72 páginas publicada este mes. Los lectores de S-M pueden acceder a la revista completa de forma gratuita por haciendo clic aquí.