Los miembros de la tripulación de Bulker fuerzan el cambio de tripulación al negarse a navegar

Escrito por

Servicio Marítimo

19-08-2020 03:47:10

Según la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, la tripulación del granelero Contamina Recientemente resolvió un dilema de cambio de tripulación a bordo de su barco al negarse a trabajar, lo que obligó al administrador del barco a organizar una tripulación de relevo.

A principios de julio, la ITF se enteró de que al menos algunos de los tripulantes a bordo del Contamina estaban trabajando con contratos vencidos, y algunos habían estado a bordo durante casi un año. El Convenio sobre el trabajo marítimo otorga a la gente de mar el derecho a elegir la repatriación una vez finalizado su contrato, o pueden prorrogarlo voluntariamente hasta un máximo de 11 meses. Debido al cierre del coronavirus, los viajes y el cambio de tripulación se han vuelto inusualmente difíciles, y cientos de miles de marinos están trabajando más allá de la duración normal de sus contratos en todo el mundo, incluidos algunos que no tienen contrato.

A principios de agosto, el Contamina debía pasar por el Canal de Panamá, y la ITF vio una oportunidad. Otros marinos han podido repatriarse a través de Panamá, y la ITF esperaba sacar a la tripulación cuando llegara el barco y luego devolverlos a sus familias en Ucrania y Rusia.

El coordinador de la ITF para América Latina, Juan Villalón, se acercó a la tripulación del barco. Se enteró de que sus contratos se habían duplicado desde que firmaron por primera vez, y muchos estaban por encima del máximo legal del MLC. La tripulación también le dijo que el propietario surcoreano del barco había prometido en varias ocasiones repatriarlos. La tripulación se había sentido cada vez más frustrada y dijeron que algunos de sus salarios no se estaban pagando.

Villalón, que tiene su sede en Chile, se puso en contacto con la agencia de tripulación del barco y solicitó su versión de los hechos. Pero después de más de una semana, no hubo respuesta. Envió una segunda advertencia y copió en el inspector de la ITF con sede en Panamá, Luis Fruto. También le pidió a Fruto que alertara a las autoridades de Control del Estado del Puerto (PSC) de Panamá: las presuntas violaciones del MLC podrían ser suficientes para detener el barco, lo que podría dar a la tripulación la oportunidad de partir.

Preparándose para una "huelga"

La agencia de dotación se enteró de los planes de la ITF de solicitar a la Autoridad Marítima de Panamá que detuviera el barco, se puso en contacto y solicitó la ayuda de la ITF para llevar a la tripulación a casa. Fruto dio instrucciones para la repatriación de la tripulación a través de Panamá, pero en los días siguientes, la agencia supuestamente cambió de rumbo: no había vuelos disponibles fuera de Panamá en el momento adecuado, afirmó. En cambio, dijo que haría un cambio de tripulación más tarde en otro puerto.

Según la ITF, la información de vuelo que citó la agencia de dotación era falsa. "[The company] decidió actuar de la peor manera posible. Culparon, fanfarronearon. Pero lo peor de todo: estaban tratando de mantener a estos seres humanos como esclavos a bordo de su propiedad. Estaba disgustado ”, dijo Villalón.

Como medida de precaución, Villalón preguntó a la tripulación si estaban dispuestos a dejar de trabajar si resultaba imposible llegar a un acuerdo con la agencia.

Herramientas de derribo

El 24 de julio, el ContaminaLa tripulación les dijo a los gerentes del barco que dejarían de trabajar cuando llegaran a Panamá. A los pocos días, la compañía reaccionó y dijo que estaban trabajando en opciones de vuelo.

El 31 de julio llegó el granelero y el inspector panameño de la PSC y de la ITF, Fruto, estaba esperando el buque, junto con un inspector del estado de bandera de registro abierto del buque. El inspector del estado de abanderamiento presionó a la tripulación para que permaneciera a bordo y esperara hasta las Bermudas, según la ITF, pero la tripulación se negó.

Al día siguiente, la Autoridad Marítima de Panamá arrestó al barco hasta que se pudiera lograr la repatriación de la tripulación.

En 10 días, la agencia de dotación organizó una tripulación de socorro y repatrió a todos los tripulantes salientes. La Contamina luego transitó por el canal y navegó hacia su destino en Canadá, con tres deficiencias relacionadas con el trabajo que se agregaron a su registro de inspección de PSC.

“La tripulación dijo a quemarropa que no aceptarán esto. No aceptarán más mentiras de la empresa y sus amigos ”, dijo Fruto. "Este es un ejemplo importante para otros marinos: si se defiende, nosotros lo apoyaremos".

La ITF informa que miles de marinos se han puesto en contacto con su sindicato y preguntan cómo pueden bajarse del barco, y muchos se niegan a renovar sus contratos. Sin embargo, la ITF dice que sus inspectores solo pueden ayudar cuando la gente de mar solicita activamente la repatriación, algo que muchos temen hacer por temor a represalias o la pérdida de un empleo futuro.

Actualizar: El 25 de agosto ContaminaLa empresa de gestión de buques negó las acusaciones de la ITF y afirmó que había estado intentando realizar un cambio de tripulación.

"Nuestra compañía intentó de buena fe hacer cambios en la tripulación, pero las circunstancias fueron prohibitivas debido a las restricciones de viaje y otras restricciones relacionadas con la pandemia COVID-19", dijo la firma en un comunicado emitido el 25 de agosto. "En todo momento hemos actuado dentro del espíritu". y carta de la 'Nota informativa sobre cuestiones laborales marítimas y coronavirus (COVID-19)', versión 2.0 revisada, de fecha 10 de julio de 2020, que establece que 'se necesita un enfoque pragmático para permitir que la gente de mar permanezca a bordo durante un tiempo razonable período más allá de sus turnos de servicio programados '... Presentamos que la huelga orquestada por los miembros de la tripulación fue ilegal de acuerdo con la ley del registro de buques, por razones que incluyen la falta de notificación oportuna con 30 días de anticipación, en contra del mejor interés de todas las partes involucradas ".