Los límites de velocidad pueden no ayudar a la descarbonización

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Publicado 30 de abril de 2019 17:59 por

Servicio Marítimo

La Cámara Naviera del Reino Unido advierte que las propuestas de Francia y Grecia para una regla de reducción de velocidad mundial podrían retrasar la transición a un futuro con bajas emisiones de carbono. En el período previo al MEPC 74, Francia ha propuesto un nuevo límite de velocidad de la OMI en varias clases de buques con el fin de lograr reducciones de emisiones de CO2. El consumo de combustible aumenta rápidamente con la velocidad de la embarcación y pequeñas reducciones pueden generar grandes ahorros.

Más de 100 compañías navieras, especialmente en los sectores de graneles líquidos y secos, han firmado una carta abierta apoyando la iniciativa francesa antes de la próxima reunión del MEPC, que está programada para el 13 y 17 de mayo.

"La historia reciente muestra que la reducción de la velocidad operativa de la flota global después de la crisis económica de 2008 condujo a reducciones drásticas en las emisiones de GEI. Esto habla de la efectividad en el mundo real de una posible medida de velocidad prescriptiva para ayudar a lograr los objetivos de reducción", escribió el grupo en apoyo. de la propuesta francesa. "Nuestra preferencia sería establecer velocidades medias anuales máximas para los buques portacontenedores y velocidades absolutas máximas para los tipos de buques restantes, que tienen en cuenta los requisitos de velocidad mínima".

Para algunos operadores de embarcaciones, los límites de velocidad globales podrían ser buenos para los negocios: a medida que la velocidad disminuye, los tiempos de tránsito aumentan, por lo que se requieren más barcos para realizar la misma cantidad de trabajo, lo que aumenta la demanda de embarcaciones y aumenta las tarifas diarias. Sin embargo, la Cámara Naviera del Reino Unido advirtió que la medida podría generar malos resultados para otros.

"Desafortunadamente, a pesar de la intención muy positiva de las propuestas para ayudar en la reducción de emisiones, eso no se corresponde con los detalles y corre el riesgo de dejar vacíos en el plan de descarbonización de la OMI. Su implementación y cumplimiento también son problemáticos", dijo la Cámara de Transporte del Reino Unido. la directora de políticas, Anna Ziou, en un comunicado. "Existe el argumento de que reducir aún más la velocidad de los barcos podría generar ahorros de combustible para los barcos actuales. Sin embargo ... no sería la primera vez que cuando se analizan estos supuestos desde un escenario más realista, los ahorros podrían ser mínimos o incluso negativos. Además, esto se vería anulado por la pérdida de capacidad que requeriría la construcción de embarcaciones adicionales ".

Además, dado que las velocidades de los barcos ya están en sus niveles más bajos en una década, una regla de baja velocidad podría dar una "falsa seguridad de que se están tomando medidas para reducir las emisiones y distraer a la OMI de otras medidas efectivas", escribió Ziou.

En mayo, MEPC discutirá las propuestas de los estados miembros para agregar detalles al acuerdo marco de CO2 del año pasado. En abril pasado, la OMI alcanzó una "estrategia inicial" para reducir la producción total de CO2 del sector marítimo en un 50 por ciento para 2050. El acuerdo marco pide a la industria que comience a reducir las emisiones lo antes posible y que prosiga los esfuerzos para eliminar las emisiones de carbono por completo. . También incluye una referencia a alinear el transporte marítimo con el objetivo de temperatura del Acuerdo Climático de París, que busca limitar el calentamiento global a "muy por debajo" de dos grados centígrados.

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