Los lazos verdes de Singapur - S-M247

La república se ha convertido en un recurso de clase mundial para la transición del transporte marítimo lejos de los combustibles fósiles, como detalla nuestra nueva revista.

Tome un lápiz y dibuje las líneas de todos los corredores marítimos ecológicos propuestos en todo el mundo, y los lectores notarán que la encrucijada del comercio mundial, Singapur, se encuentra en el nexo de muchas de estas nuevas rutas de combustible.

Este posicionamiento verde preventivo no es por accidente, la gente astuta de la Autoridad Marítima y Portuaria (MPA) de Singapur ha asegurado, a falta de poder producir los combustibles alternativos por sí mismos en su tierra natal, que Singapur, el centro de abastecimiento de combustible más grande del mundo, seguirá estando en el centro de la transición ecológica del transporte marítimo con nuevos enlaces de combustible que actúan como placas de Petri entre la República del León y los EE. UU., Europa y Australia, entre otros.

Compromisos multicombustible

Singapur se está preparando para un futuro multicombustible y ha reunido algunos de los mejores cerebros del planeta cuando se trata de prepararse para la transición ecológica, muchos de los cuales trabajan para el Centro Global para la Descarbonización Marítima (GCMD).

Formado hace dos años con fondos de MPA y seis socios fundadores, a saber, BHP, BW, DNV Foundation, Eastern Pacific Shipping, Ocean Network Express y Sembcorp Marine, GCMD se estableció como una organización sin fines de lucro para apoyar la descarbonización de la industria marítima. cumplir o superar los objetivos de la Organización Marítima Internacional (OMI) para 2030 y 2050.

“Singapur reconoció desde el principio que la descarbonización es crucial”, dice Raymond Peter, director gerente de BSM Singapur. El puerto ahora está preparado para manejar GNL, metanol, biocombustibles, amoníaco e hidrógeno, dice.

El gobierno de Singapur se ha fijado el objetivo de lograr cero emisiones netas para 2050, lo que requerirá que todos los sectores, incluido el marítimo, establezcan objetivos claros y hojas de ruta para lograrlo.

“Es alentador observar que con el nuevo objetivo nacional, la MPA ha anunciado que todas las embarcaciones portuarias de nueva construcción que operen en aguas de Singapur deben estar listas para cero emisiones para 2030 a través de la electrificación, usando 100% biocombustible o combustibles basados ​​en hidrógeno de cero emisiones. ” dice el Dr. Shahrin Osman, jefe regional de asesoramiento marítimo de DNV.

Para monitorear con precisión el progreso hacia este objetivo, Osman sugiere que es necesario un régimen de informes de emisiones para establecer una línea de base precisa y realizar un seguimiento de las reducciones de emisiones.

Además de los preparativos para múltiples combustibles, las colaboraciones con otras industrias y naciones están en curso, mientras que Rama Chandran, jefe de marina en QBE Singapur, dice que la captura de carbono y el requisito de instalaciones de recepción en tierra están siendo "muy discutidos".

“Aunque estamos en las primeras etapas para encontrar las opciones correctas, la hoja de ruta claramente se está formando”, transmite Chandran.

Obstáculos

“Sin medidas políticas, intervenciones e iniciativas ascendentes, la industria puede tener dificultades para invertir en soluciones ecológicas para cumplir con el objetivo de emisiones”, dice Osman de DNV.

Morten Ostergaard Jacobsen, director gerente de operaciones asiáticas del proveedor de búnker Monjasa, dice que Singapur está en desventaja cuando se trata de producir sus propios combustibles alternativos ecológicos, como el metanol verde y el amoníaco verde, que demandarán recursos adicionales para la importación de energía.

También están las preocupaciones familiares sobre el talento adecuado para esta transición, un tema que puebla muchas de las páginas de esta revista.

“Las habilidades y la experiencia en descarbonización y sostenibilidad son escasas y Singapur está compitiendo con Copenhague, que son los dos centros principales”, dice Heidi Heseltine, quien dirige Halcyon Recruitment.

Para concluir, Peter de BSM dice Chapoteo: “Sin duda, la transición hacia un futuro más verde implicará costos y compensaciones, pero no hay alternativa”.

Este artículo es uno de los muchos informes incluidos en nuestro nuevo Informe del mercado de Singapur de 56 páginas. Los lectores de S-M pueden acceder a la revista completa de forma gratuita por haciendo clic aquí.