Los directores financieros de Liner se enfrentan a "uno de los años más impredecibles de los últimos tiempos" - S-M247

Los directores financieros de los cruceros globales han tenido graves dificultades para proporcionar pronósticos financieros en la década de 2020 hasta la fecha, y los primeros pronósticos anuales a menudo resultan estar desviados en miles de millones de dólares.

La guía de ganancias EBIT disponible para 2024 muestra a Maersk pronosticando desde una pérdida de $ 5 mil millones hasta alcanzar el punto de equilibrio, Hapag-Lloyd sugiere un EBIT para 2024 de entre una pérdida de $ 1.1 mil millones y una ganancia de $ 1.1 mil millones, mientras que ZIM ha pronosticado un rango desde $ 300 millones. pérdida a una ganancia de 300 millones de dólares.

"Los rangos de pronóstico siguen siendo amplios mientras continúen la crisis del Mar Rojo y los problemas en el Canal de Panamá", afirmó Alphaliner, ya que aproximadamente el 90% de todos los buques con caja están evitando el Canal de Suez en este momento gracias a los continuos ataques de los hutíes contra la marina mercante.

"Predecir la rentabilidad de los transatlánticos es un gran desafío en el mejor de los casos, ya que depende de muchas partes móviles, pero cuando se incluyen eventos disruptivos importantes sin un cronograma claro, las cosas se vuelven aún más turbias", comentó Simon Heaney, quien dirige la investigación de transatlánticos en Consultoría británica Drewry.

El director ejecutivo de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, dijo que su compañía anticipaba una normalización de la crisis del transporte marítimo en el Mar Rojo en algún momento entre finales del segundo y tercer trimestre. Asimismo, ZIM ha pronosticado un primer semestre sólido para el año, pero un posible retorno a los débiles niveles de tipos de octubre/noviembre de 2023 en el segundo semestre.

Robert Mærsk Uggla, presidente de AP Moller-Maersk, hablando en la asamblea general anual de su compañía la semana pasada, dijo: "La geopolítica introduce una incertidumbre considerable en las perspectivas de nuestro grupo".

Los conflictos militares, afirmó, habían alcanzado el nivel más alto en décadas.

Ahora que todas las aerolíneas globales que publican resultados han publicado sus últimos informes trimestrales (excepto COSCO), los márgenes trimestrales para el período de octubre a diciembre del año pasado volvieron a niveles vistos por última vez a principios de 2018, y por debajo del promedio del -0,2% informado en la década anterior al covid. , según datos de Alphaliner.

“Los ingresos también han bajado a los niveles anteriores a la pandemia, mientras que las tarifas de flete son sólo ligeramente elevadas en comparación con esos años. El crecimiento del volumen a nivel mundial ha sido marginal”, señalaron los analistas de la organización rival Sea-Intelligence.

“Todos los transatlánticos que proporcionaron orientación fueron unánimes en que, a pesar del aumento del Mar Rojo, el exceso de capacidad estructural generará una rentabilidad más débil en 2024 frente a 2023”, afirma un informe publicado por HSBC a principios de esta semana.

"Sus previsiones se basan en un crecimiento del volumen del 2,5% al ​​4,5% y las tarifas de flete se normalizarán rápidamente en el 2S24 frente al 1S24 con la entrada de nuevo tonelaje", añadió HSBC.

Se ha informado que las negociaciones contractuales en el transpacífico son muy difíciles de concluir, ya que los transportistas y los transatlánticos encuentran una brecha enorme, de unos 1.000 dólares por feu, según datos de Xeneta, una plataforma de tarifas de fletes.

Las tarifas de transporte al contado cayeron por sexta semana consecutiva, ya que el índice de transporte de mercancías en contenedores de Shanghai (SCFI) perdió otro 6% la semana pasada y los analistas de Linerlytica, con sede en Asia, pronosticaron más recortes aún por venir.

"Los operadores no lograron impulsar un aumento de tipos a mediados de marzo, y las esperanzas de un aumento de tipos en abril también se desvanecieron rápidamente", señaló Linerlytica.

Los analistas de Sea-Intelligence predicen que en una situación estable de mantener una ruta alrededor de África, las tarifas al contado disminuirán gradualmente a lo largo del año, en promedio, a medida que la industria lidia con volúmenes récord de nuevas construcciones que salen de los muelles de los astilleros asiáticos.

Los datos de la organización armadora BIMCO muestran que se entregan 1,31 nuevos buques con caja cada día, todos los días de este año.

"La gestión de las cadenas de suministro mundiales de transporte de contenedores hoy y en el futuro es en gran medida una cuestión de gestión del riesgo", comentó Peter Sand, analista principal de Xeneta. “Es vital evaluar mejor lo que podría afectarle y tener planes de contingencia en el cajón listos para implementar. Esto se aplica a los transportistas, a los directores financieros de los transportistas y a los transportistas globales”.