Los desvíos del Mar Rojo dejan los circuitos Asia-Europa sin barcos

Por Gavin van Marle (La estrella de carga) –

A pesar de los grandes tramos de nueva capacidad de transporte de contenedores que han llegado al agua en los últimos meses, los servicios Asia-Europa todavía tienen una escasez de barcos de casi el 10%, según una nueva investigación de Alphaliner.

El analista dijo que como resultado de la crisis del Mar Rojo y el desvío de buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza, el número de barcos necesarios para mantener la frecuencia del servicio semanal de Asia a Europa había aumentado de los 321 necesarios para los 27 servicios ofrecidos esta vez. el año pasado, a 376 necesarios para operar los 25 servicios actuales.

Sin embargo, las tres alianzas sólo tienen 340 barcos desplegados en los servicios Asia-Europa, lo que deja un déficit de unos 36 en las rutas hacia el norte de Europa y el Mediterráneo.

"Teniendo en cuenta que el tamaño medio de los buques en este comercio es de 14.150 TEU, todavía se necesitan unas 509.400 plazas adicionales", afirmó hoy Alphaliner. "Esto representa el 9,6% de la capacidad necesaria para garantizar viajes semanales para todos los circuitos de la alianza".

Señaló que había cierta disparidad entre los acuerdos de uso compartido de buques de los grupos, siendo los transportistas de Ocean Alliance los más expuestos a limitaciones de capacidad.

"Los miembros de Ocean Alliance enfrentan el mayor desafío para encontrar suficientes barcos, ya que están desplegando 120 buques pero necesitan 20 adicionales (o el 14% del número requerido de barcos)", dijo Alphaliner.

Añadió que parte del problema para los miembros de Ocean, CMA CGM, Cosco, Evergreen y OOCL, era mantener los servicios en el Mediterráneo oriental, siendo El Pireo un centro regional clave.

“Una de las consecuencias del envío de barcos a través del Cabo de Buena Esperanza es que los servicios de Asia al norte de Europa ya no hacen escala en los puertos del Mediterráneo.

“Esto ha llevado a un cambio de capacidad dentro de la flota de Ocean Alliance, ya que tanto Cosco como Evergreen han trasladado buques megamax de los circuitos del norte de Europa a su servicio conjunto Asia-Mediterráneo AEM1/MD2, que ahora transporta grandes volúmenes desde el Lejano Oriente al Pireo.

Estos megamax se eliminan en parte del servicio CES del Lejano Oriente y el Norte de Europa operado por Evergreen (también conocido como el séptimo circuito OAL Asia-Norte de Europa). Este servicio ya no cuenta con suficiente personal, ya que sólo ocho de los 14 buques necesarios están disponibles”, explicó Alphaliner.

Dijo que la situación era mejor para 2M y THE Alliance: MSC y Maersk actualmente requieren ocho buques para completar el complemento de 126 buques para sus servicios conjuntos, y THEA también requiere ocho buques para agregar a los 110 millones ya desplegados.

La estrella de carga es conocido en los niveles más altos de logística y gestión de la cadena de suministro como una de las mejores fuentes de análisis y comentarios influyentes.

¡Desbloquee información exclusiva hoy!

Únase al Servicio-Marítimo Club para obtener contenido seleccionado, opiniones internas y debates comunitarios vibrantes.