Los camiones sin conductor pronto podrían dominar el tráfico de ferries del Reino Unido

Escrito por

Servicio Marítimo

23/01/2020 06:47:44

Si los vehículos pesados ​​sin conductor (HGV) reemplazaran gran parte del transporte convencional de camiones y contenedores del Reino Unido en una generación, transformarían la forma en que funciona el mercado ro-ro en Gran Bretaña, según un nuevo libro blanco de la Asociación de Puertos Británica y MDS Transmodal.

El impacto de los vehículos pesados ​​autónomos y de emisiones ultrabajas en el mercado portuario británico de RORO El Libro Blanco examina cómo el tráfico de mercancías entre las Islas Británicas y el continente podría cambiar a largo plazo después del Brexit. Traza cómo le irá a una gran proporción del tráfico marítimo del Reino Unido en 2050 en un escenario de “autonomía y reducción de carbono” en el que se han desplegado ampliamente vehículos pesados ​​autónomos y de emisiones ultrabajas. Esto tendrá un impacto en los puertos y el transporte marítimo del Reino Unido, pero también en las carreteras del Reino Unido y otra infraestructura nacional, como los enlaces ferroviarios.

Aproximadamente el 90 por ciento del comercio del Reino Unido con Irlanda y el continente europeo continental se maneja actualmente como carga ro-ro transportada en remolques de carretera en transbordadores o en el Eurotunnel Freight Shuttle a través del Túnel del Canal de la Mancha. Este tráfico de carga RoRo se puede clasificar como:

• Vehículos pesados ​​acompañados: cuando una unidad tractora, acompañada por un conductor, arrastra el remolque en un viaje puerta a puerta en un ferry o en un transbordador de mercancías Eurotunnel;

• Remolques no acompañados: donde solo el remolque se transporta en un ferry ro-ro, pero se entrega al puerto de salida y se recoge en el puerto de llegada por una unidad tractora con conductor;

• Remolques de puerto a puerto de barco: donde los contenedores se transportan en remolques especiales de baja altura en un ferry ro-ro. Como los contenedores a menudo se pueden apilar dos veces, esto puede reducir los costos unitarios para el transporte de contenedores. Una vez más, los contenedores solo se transportan de puerto a puerto y, por lo tanto, los vehículos pesados ​​deben entregarlos y recogerlos en los puertos.

Los cambios anticipados en el Libro Blanco incluyen un crecimiento significativo en la participación de mercado del tráfico ro-ro “acompañado sin conductor”, particularmente a través de los puertos del Mar del Norte y del Canal de la Mancha Occidental.

Se espera que los desarrollos técnicos y las presiones comerciales y ambientales alienten a los operadores de carga a buscar formas nuevas e innovadoras de enviar el comercio de valor relativamente alto que se transportará en remolques a través de los puertos británicos del futuro.

El modelado de escenarios utilizando el modelo de carga GB (GBFM) de MDS Transmodal sugiere que:

• El despliegue de vehículos pesados ​​autónomos conduciría a un impulso para el modo ro-ro acompañado, que aseguraría una participación de mercado del 80 por ciento en 2050.

• Dado que este aumento en la participación se debe en gran medida a los menores costos de los conductores, se crearía un nuevo tipo de tráfico ro-ro, el “acompañado sin conductor”.

• Este aumento de vehículos pesados ​​autónomos y el consiguiente aumento del tráfico ro-ro “acompañado sin conductor” conduciría a un crecimiento del tráfico a través de puertos en casi todas las partes de Gran Bretaña, pero particularmente a través del Humber y el Canal de la Mancha Occidental.

• Los impactos en puertos específicos varían según la combinación existente de tráfico entre ro-ro acompañado y no acompañado y su ubicación geográfica.

El Libro Blanco concluye que, a pesar de los obstáculos que deben superarse antes de que los vehículos pesados ​​autónomos y de emisiones ultrabajas estén operando en las carreteras británicas, es probable que en el futuro haya un enfoque significativo en superar estos obstáculos a medida que los operadores buscan reducir costos y seguir siendo competitivos. Además, conduciría a que las cadenas de transporte marítimo de corta distancia de Gran Bretaña fueran más eficientes económicamente y más sostenibles.

Chris Rowland, Director Gerente de MDS Transmodal, comentó: “Siguen existiendo barreras técnicas, regulatorias y económicas con respecto al despliegue de vehículos pesados ​​autónomos en la red de carreteras británica para 2050. Sin embargo, dado el imperativo de la política de reducir las emisiones y el mercado- basada en la necesidad de aumentar la eficiencia del transporte de mercancías por carretera, especialmente dado el aumento de los costos de los conductores de vehículos pesados, anticipamos un esfuerzo significativo en toda la industria para superar estas barreras ".

El Libro Blanco está disponible aquí.