Los camiones cisterna de productos usados ​​son propiedad importante

Por Elizabeth Low () La invasión de Ucrania por parte de Rusia ha sobrealimentado un segmento del mercado del transporte marítimo, con tarifas de flete altísimas que llevaron a las empresas a apresurarse a comprar embarcaciones en lugar de alquilarlas.

Las restricciones comerciales en Moscú han alterado los flujos de combustible, bloqueando más barcos en rutas de larga distancia, mientras que otros manejan envíos rusos. Eso ha reducido el suministro de petroleros, elevando los costos de flete y desencadenando una lucha por los buques usados, con el precio de los llamados petroleros limpios subiendo hasta un 60% este año, según BuquesValor.

Los mercados de productos básicos y el comercio marítimo, que es vital para el transporte de materiales en todo el mundo, se han visto afectados por la peor crisis militar de Europa desde la Segunda Guerra Mundial. Si bien las tarifas de flete han disminuido recientemente desde sus máximos, es probable que los armadores aún obtengan ganancias saludables durante el resto del año, según Anoop Singh, jefe de investigación de buques tanque en Braemar ACM Shipbroking.

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Dado que la demanda supera la disponibilidad, los compradores han estado dispuestos a ofertar mucho más, dijeron los agentes marítimos a . Dado que un nuevo petrolero tarda hasta tres años en encargarse, las empresas que esperan sacar provecho del rally se limitan principalmente a los buques existentes, dijeron.

En total, se vendieron 184 camiones cisterna limpios por un valor de 3790 millones de dólares en los siete meses hasta julio, según datos de VesselsValue. Ese es el mayor valor y número de transacciones en al menos cinco años.

Entre los acuerdos recientes, un petrolero de mediano alcance de fabricación coreana de 14 años cambió de manos por $ 19,3 millones la semana pasada, según los corredores marítimos que pidieron no ser identificados. Eso es alrededor de $ 5 millones más que el precio de un barco similar vendido en abril.

Un petrolero de seis años, Largo Sun, se vendió por 35 millones de dólares este mes, según Olivia Watkins, analista principal de carga de VesselsValue, quien dijo que los petroleros de productos fueron los barcos más comercializados en julio. Los precios de las embarcaciones de esa edad han aumentado más de un 20%.

El valor promedio de un petrolero de largo alcance de 15 años, una edad comúnmente comercializada para un buque de segunda mano, aumentó casi un 60% este año, mientras que el de un petrolero de mediano alcance de edad similar ganó más del 40%, según a los datos de la empresa.

Las tarifas de los camiones cisterna de combustible han aumentado debido a que los compradores occidentales buscaron alternativas a los productos rusos, tomando cargamentos de mercados más distantes. Eso significa viajes más largos, lo que limita la disponibilidad de embarcaciones.

“Es posible que la demanda no tenga que hacer demasiado para que las tasas saludables se mantengan durante un largo período”, dijo Singh de Braemar. Es probable que las ganancias se mantengan saludables para la mayoría de las empresas navieras este semestre, dijo.

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