Los buques de combate litorales de la clase Freedom pueden tener graves defectos en la caja de cambios

Escrito por

Servicio Marítimo

12-16-2020 08:37:00

Cuando los legisladores decidieron recientemente hacer que la Marina de los EE. UU. Probara el sistema de propulsión de su próximo buque de guerra en tierra, tenían en mente la problemática historia del programa Littoral Combat Ship (LCS). En un comunicado informado por primera vez por Defense News, la Marina reconoció que está investigando un problema significativo en el tren motriz a bordo del Libertad-cLass LCS, que ha sufrido múltiples bajas de ingeniería durante sus 12 años de historia en servicio.

La Libertad-clase LCS - un recipiente completamente diferente del Independencia-clase LCS, un trimarán con casco de aluminio construido por un patio diferente - ha experimentado repetidamente problemas con sus engranajes de combinación. La planta de ingeniería para el Libertad-La clase tiene dos sistemas de propulsión CODAG (combinados diesel y gas) en paralelo que alimentan cuatro chorros de agua. Los dos engranajes combinados del barco (babor y estribor) combinan cada uno la entrada de un motor diésel y una turbina de gas, lo que permite que el barco funcione económicamente solo con motores diésel, más rápidamente con turbinas solas o muy rápidamente con ambos motores diésel y ambas turbinas en al mismo tiempo. Con una potencia total máxima de aproximadamente 115.000 hp (85 MW), esta disposición impulsa el barco hacia adelante a velocidades de hasta 40 nudos.

Desafortunadamente, el Libertad-El sistema CODAG de clase ha encontrado problemas de confiabilidad. En 2013, el primer USS de su clase Libertad sufrió tres averías mecánicas en un tránsito a Singapur, luego varias más durante su despliegue. Posteriormente, se realizaron modificaciones en su combinación de engranajes para "mejorar la capacidad de mantenimiento", y se realizaron los mismos cambios para los siguientes recipientes de la clase.

En 2015, el USS Milwaukee sufrió una falla combinada de engranajes debido al deslizamiento del embrague mientras navegaba en el Atlántico, un mes después de su entrega.

En una víctima de 2016 a bordo del LCS USS Fort Worth, el equipo de ingeniería puso en marcha los motores durante una prueba en el muelle sin encender la alimentación de aceite lubricante para los engranajes de combinación, limpiando los cojinetes de las unidades de babor y estribor. El daño dejó varado el barco en Singapur durante seis meses.

En noviembre de 2020, el LCS USS de la clase Freedom Detroit sufrió una baja de propulsión relacionada con su combinación de engranajes mientras estaba en camino. Optó por regresar cojeando a su puerto de origen en la Estación Naval de Mayport, pero durante el tránsito, también perdió la energía eléctrica. Un remolcador comercial de alta mar la llevó a remolque y la llevó a un puerto de refugio.

Después de estos repetidos problemas, la Marina de los EE. UU. Inició una investigación de la causa raíz con el OEM de la caja de cambios y con Lockheed Martin, el diseñador de la embarcación. Los resultados sugieren un problema en toda la clase relacionado con "los cojinetes del embrague de alta velocidad que fallan prematuramente", dijo el servicio a Defense News.

“El gobierno está investigando un defecto material con el engranaje combinado de USS Detroit y USS Roca pequeña, ambas cosas Libertad-variantes barcos de combate litorales ”, dijo el Comando de Sistemas Marinos Navales a Defense News en un comunicado. “Sobre la base de evaluaciones preliminares, el defecto parece ser un problema de diseño que deberá abordarse en todo el Libertad clase. La Marina está tomando los pasos finales para verificar esto como parte del análisis de la causa raíz de las fallas de los equipos combinados. Mientras esto está en progreso, se han implementado medidas para mitigar el riesgo de todos los Libertad naves variantes ".

Los primeros dos Libertad-Barcos de clase (USS Libertad y USS Fort Worth) se darán de baja el próximo año como medida de ahorro de costes. Actualmente hay ocho más en servicio; cinco nuevas construcciones se encuentran en varias fases de construcción y equipamiento, y se ha pedido un casco adicional.

Debido a las preocupaciones sobre su capacidad de supervivencia y letalidad en combate, los planes de adquisición para ambas clases LCS se han truncado, y la fragata clase FFG (X) diseñada por Fincantieri está reemplazando a ambas en la producción futura.