Los ataques en el Mar Rojo aumentan temporalmente la demanda de buques

Los ataques en el Mar Rojo aumentan temporalmente la demanda

Se ha publicado la descripción general y perspectivas del mercado de transporte de contenedores de BIMCO para marzo de 2024, y Niels Rasmussen, analista jefe de envío de BIMCO, destaca que se espera que la oferta de buques crezca en promedio un 9,1% en 2024 y un 4,1% en 2025.

Se supone que el desvío a través del Cabo de Buena Esperanza afectará la primera mitad de 2024. Se estima que la demanda de buques aumentará un 9,5% en 2024 y caerá un 0,5% en 2025. Se espera que el equilibrio entre oferta y demanda se ajuste en la primera mitad de 2024, pero luego se debilitará. cuándo los barcos podrán regresar a la ruta del Canal de Suez.

Según el FMI, la economía mundial crecerá ligeramente más rápido en 2024 y 2025 que en 2023, aunque las economías de Estados Unidos, China, Japón e India crecerán más lentamente. Las ventas minoristas en EE.UU. y la UE se mantienen estables. Los consumidores estadounidenses siguen gastando más y ahorrando menos que antes de la pandemia. Eso podría eventualmente cambiar y perjudicar las ventas minoristas, dice Rasmussen.

Los ataques a barcos en el Mar Rojo han obligado a casi todos los buques portacontenedores a navegar alrededor del Cabo de Buena Esperanza, añadiendo un 10% a las distancias medias de navegación y a la demanda de barcos. Las entregas de barcos alcanzarán un nuevo récord en 2024, superando el récord establecido en 2023. Se espera que la flota crezca un 14,9% entre finales de 2023 y finales de 2025.

Las tarifas de fletamento por tiempo han aumentado un 41% desde diciembre de 2023 y los períodos medios de contratación han aumentado en tres meses. Las tarifas podrían seguir siendo altas por un tiempo, ya que los operadores de línea buscan asegurar suficiente tonelaje para mantener los servicios a pesar de las mayores distancias de navegación.

Hasta ahora, los precios de segunda mano sólo han aumentado marginalmente, a pesar de que en dichos precios normalmente se refleja un aumento de las tarifas de fletamento por tiempo. “Creemos que esto seguirá siendo así, ya que los operadores de línea pueden esperar un exceso de capacidad significativo una vez que se haya resuelto la crisis en el Mar Rojo. Esto se debe a que prefieren cubrir el aumento de la demanda alquilando tonelaje por tiempo en lugar de comprar tonelaje de segunda mano”.

Se espera que el reciclaje se mantenga bajo en 2024, ya que la situación del Mar Rojo aumenta la demanda de barcos, pero aumentará en 2025.

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