Los astilleros se adaptan para ayudar a la Armada y la Guardia Costera a recapitalizar las flotas

Los astilleros estadounidenses están realizando mejoras en la construcción de barcos para la Armada y la Guardia Costera hoy y en el futuro. En algunos casos, significa eliminar gradualmente una clase de barco y prepararse para la siguiente. O bien, puede ser un cambio de imagen drástico.

Los astilleros incluyen astilleros de nivel medio hasta instalaciones muy grandes dedicadas exclusivamente a buques de guerra. Los barcos van desde el Fast Response Cutter de 353 toneladas hasta los portaaviones de propulsión nuclear de 100.000 toneladas.

Fincantieri Marinette Marine en Wisconsin está haciendo la transición de su línea de producción de barcos de combate litoral clase Freedom a construir la nueva clase Constellation de fragatas de misiles guiados. Mientras tanto, FMM también está completando cuatro aviones de combate de superficie multimisión, basados ​​en el diseño de la clase Freedom, para la Royal Saudi Navy.

Bollinger Shipyards de Lockport, Luisiana, entregó el cúter de respuesta rápida (FRC) USCGC Douglas Denman de clase Legend de 154 pies a la Guardia Costera de EE. UU. en mayo. Douglas Denman es el cortador de respuesta rápida número 49 (FRC) entregado bajo el programa actual de 64 cortadores, y el Congreso ha asignado fondos para dos FRC adicionales además de los 64.

Las líneas de producción paralelas totalmente de aluminio de Austal USA que están produciendo barcos de combate litorales y transportes rápidos expedicionarios se han aumentado con una capacidad de producción de acero. Desde octubre de 2021, Austal USA recibió contratos para construir dos remolcadores de remolque, salvamento y rescate de acero, con un contrato para dos más emitido el 22 de julio, y la construcción del primero comenzó el 11 de julio. Austal USA también recibió un contrato para construir un dique seco flotante auxiliar para la Armada. Pero la inversión realmente valió la pena cuando el astillero de Mobile-Ala., ganó la competencia para la fase II del Coast Guard Offshore Patrol Cutter (OPC). Esto proporcionará hasta 11 cortadores de 360 ​​pies y 4500 toneladas.

Eastern Shipbuilding Group (ESG) de Panama City, Fla., fue el contratista principal original de OPC. Aunque se esperaba que construyeran los primeros diez OPC, las instalaciones de construcción naval de ESG sufrieron daños después del huracán Michael en octubre de 2018. El astillero presentó una solicitud de ayuda extraordinaria para ayudar a que la instalación se recupere y la gente regrese al trabajo. Posteriormente, se otorgó el alivio, pero limitado a los primeros cuatro cascos en el programa OPC. La Guardia Costera anunció que el programa OPC se reestructuraría para incluir una competencia por un nuevo contrato para construir OPC posteriores. Ese premio fue para Austal USA.

Huntington Ingalls Industries está construyendo los portaaviones clase Gerald R. Ford de 1.092 pies y 100.000 toneladas y los submarinos de ataque clase Virginia en su Newport News Ship Yard (NNSY) en Virginia.

El primero, USS Gerald R. Ford (CVN 78), se puso en servicio en 2017. Los tres siguientes: Unidad de precomisionamiento (PCU) John F. Kennedy (CVN 79), PCU Enterprise (CVN 80) y PCU Doris Miller (CVN 81) , están construyendo. NNSY también está construyendo submarinos de ataque clase Virginia.


El futuro USS John Basilone (DDG 122) se somete a una "traducción" de Land Level al río Kennebec en General Dynamics Bath Iron Works en Maine. Durante su traslado al dique seco, el barco se movió a una velocidad de 6 pies por minuto a través del sistema ferroviario integrado en la instalación de transferencia a nivel de tierra. (Foto BIW)


submarinos

General Dynamics Electric Boat (EB) Electric Boat y NNSY están construyendo los submarinos de ataque rápido (SSN) de clase Virginia en un acuerdo de equipo con Newport News Shipbuilding. “Construimos diferentes partes de cada barco y alternamos el ensamblaje final en nuestros respectivos astilleros”, dijo el portavoz de EB, Daniel McFadden.

La vela, la popa, la proa, la habitabilidad, los espacios de maquinaria y la sala de torpedos se ensamblan en NNSY, mientras que las instalaciones de EB en Groton, Conn., y Quonset Point, RI están construyendo la sala de máquinas y la sala de control. Los astilleros se turnan para construir la planta del reactor y el montaje final, equipamiento y entrega.

“Actualmente hay 13 barcos en diversas etapas de producción. La próxima entrega de Electric Boat será el Hyman G. Rickover (SSN 795)”, dijo McFadden.

La construcción de la clase Virginia ha progresado en bloques, y los barcos tienen sucesivamente más capacidad o se construyen con más eficiencia. Los submarinos Block III se estaban construyendo con un par de Virginia Payload Tubes (VPT) multipropósito, que reemplazaron a los tubos de lanzamiento de misiles de crucero de un solo propósito. Las variantes del bloque V son más largas para que puedan incorporar el nuevo módulo de carga útil de Virginia (VPM).

El buque líder, el USS Virginia (SSN 774), se puso en servicio en 2004. El más nuevo, el USS Montana (SSN 794), se puso en servicio en junio de este año. Dieciséis más están en construcción o autorizados, repartidos entre los dos patios.

La Armada planea construir 12 submarinos de misiles balísticos (SSBN) de clase Columbia (SSBN-826) para reemplazar la fuerza actual de la Armada de 14 SSBN de clase Ohio envejecidos. Si bien se espera que tanto NNSY como EB construyan los nuevos submarinos, EB es el contratista principal y todos los barcos se ensamblarán, probarán, botarán y entregarán en Groton.

General Dynamics ha invertido 1850 millones de dólares en mejoras de infraestructura y expansión en Electric Boat para respaldar la producción de la clase Columbia. “Esto involucra nuevos edificios y herramientas para la construcción de módulos de casco en sus instalaciones de Quonset Point, Rhode Island, un edificio de ensamblaje de 200,000 pies cuadrados en el astillero de Groton, Connecticut, una barcaza de transporte personalizada para los módulos de Columbia y un dique seco flotante. ahora en construcción por Bollinger Shipyards”, dijo McFadden.

La división Ingalls Shipbuilding de HII está construyendo cortadores de seguridad nacional para la Guardia Costera, destructores de misiles guiados clase Arleigh Burke y barcos anfibios clase San Antonio y barcos de asalto clase América en Pascagoula, Mississippi. Eso incluye el futuro de 844 pies y 45,000 toneladas USS Bougainville (LHA 8), así como tres barcos de muelle de transporte anfibio (LPD) de clase San Antonio. El astillero está haciendo la transición del Vuelo I LPD al Vuelo II, con la nueva variante siendo una variante ligeramente menos capaz y más asequible para reemplazar el muelle de aterrizaje de clase Whidbey Island / Harpers Ferry (LSD-41/49) de la Armada de 12 envejecidos. ) buques. Richard M. McCool (LPD 29) es el último Vuelo I LPD, mientras que Harrisburg (LPD 30) será el primer Vuelo II. Ambos están en construcción, a los que pronto se unirá Pittsburgh (LPD 31)

Ingalls ha entregado nueve cortadores de seguridad nacional de clase Legend a la Guardia Costera. El 10, USCGC Calhoun (WMSL 759) fue bautizado en junio y está programado para ser entregado a principios del próximo año. Ingalls es el único astillero que construye NSC, LPD y LHA.

Ingalls es también uno de los dos astilleros que construyen destructores de misiles guiados (DDG) de clase Arleigh Burke. Según un comunicado de prensa, “Frank E. Petersen Jr. es el destructor número 33 que Ingalls ha construido para la Marina de los EE. UU., con cinco más actualmente en construcción en Ingalls, incluidos Lenah Sutcliffe Higbee (DDG 123), Jack H. Lucas (DDG 125 ), Ted Stevens (DDG 128), Jeremiah Denton (DDG 129) y George M. Neal (DDG 131)”.
Jack Lucas es el primero de los nuevos Flight III DDG, que incorpora un nuevo y más capaz SPY-6 Air and Missile Defense Radar (AMDR).
El astillero NASSCO de General Dynamic en San Diego continúa construyendo la clase John Lewis de engrasadores de flota (T-AO) y la clase Lewis B. Puller de bases móviles expedicionarias (ESB).

Los engrasadores de reabastecimiento de flota de clase John Lewis de 50,000 toneladas y 746 pies eventualmente comprenderán veinte barcos y reemplazarán a los engrasadores de reabastecimiento de clase Henry J. Kaiser que ahora están en servicio.

  • USNS John Lewis (T-AO 205) – entrega este año
  • USNS Harvey Milk (T-AO 206) – botado y bautizado el 06/11/2021
  • USNS Earl Warren (T-AO 207): bautizo y lanzamiento programados para finales de este año
  • USNS Robert F. Kennedy (T-AO 208) - en construcción
  • USNS Lucy Stone (T-AO 209) - bajo contrato
  • USNS Sojourner Truth (T-AO 210) - bajo contrato
  • John L. Canley (ESB 6) - bautizado en junio de 2022
  • Robert E. Simanek (ESB 7) – en construcción

El portavoz de NASSCO, Brian Jones, dijo que la compañía está haciendo que el astillero de San Diego sea más productivo, eficiente y competitivo.

“Hemos invertido en equipos de producción más automatizados y tecnología de soldadura moderna, como nuestra línea de paneles de placa delgada. La instalación de vanguardia utiliza soldadura por arco láser híbrido y robots controlados numéricamente para fresar, unir y soldar paneles de acero en una línea de producción altamente automatizada. Estas características mejoran la capacidad, la calidad, la precisión, el tiempo de ciclo y producen barcos más ligeros y con mayor eficiencia energética. Además, la actualización de nuestro equipo de voladura y las herramientas de control de precisión más pequeñas han mejorado nuestro proceso de construcción naval con menos demanda de nuestra fuerza laboral”, dijo Jones.

La portavoz de General Dynamics Bath Iron Works, Julie Rabinowitz, dijo que su astillero tiene 10 barcos atrasados, incluido el último de los barcos del Vuelo IIA y las variantes más nuevas del Vuelo III. “Actualmente, siete barcos están en construcción. DDG 122 John Basilone fue traducido y bautizado en junio, y todos los barcos atrasados ​​han sido financiados por el Congreso.

  • Vuelo IIA: Carl M. Levin (DDG 120) – John Basilone (DDG 122),– Harvey C. Barnum Jr. (DDG 124) y Patrick Gallagher (DDG 127).
  • Vuelo III: Louis H. Wilson Jr. (DDG 126), William Charette) (DDG 130), Quentin Walsh) (DDG 132), John E. Kilmer (DDG 134) – Richard Lugar (DDG 136) – y J. William Middendorf (DDG 138).

Según los funcionarios de la Marina, el servicio está comprometido con una transición fluida y exitosa de DDG 51 a DDG (X) a partir del año fiscal 2030. La transición preservará la base industrial crítica de construcción naval y proveedores mediante la ejecución de un proceso de diseño colaborativo con los astilleros DDG 51 actuales. y la transición a un modelo comprobado de competencia limitada entre estos astilleros en el punto correcto en la construcción de barcos. Se espera que tanto Ingalls como BIW construyan DDG(X).

Comparte este contenido

Entradas relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.