Las tasas de caja de larga duración han tocado techo: Xeneta - S-M247

Xeneta ha señalado el pico de las tarifas de flete contratadas a largo plazo. La plataforma escandinava de tarifas de carga de cajas ha detectado una desaceleración del crecimiento mensual de las tarifas a largo plazo en julio, luego de muchos meses de caída de las tarifas al contado, lo que sugiere que los precios pueden haber alcanzado su punto máximo. Sin embargo, según el último índice de envío de Xeneta, los acuerdos a largo plazo válidos de hoy son un 112 % más altos que el año pasado, y un enorme 280 % más que en julio de 2019.

“Existen indicios de que es posible que hayamos alcanzado un pico y que es más probable que los precios de los nuevos acuerdos se mantengan en lugar de volver a subir de repente, como nos hemos acostumbrado a ver últimamente”, dijo Berglund.

Chapoteo informó a fines del mes pasado sobre cómo las tarifas al contado en el transpacífico habían caído por debajo de las tarifas contratadas a largo plazo, lo que llevó a muchos transportistas a comenzar a mirar la letra pequeña de sus contratos.

Xeneta reveló hoy que realizó una encuesta de su base de clientes en julio y descubrió que muchos ahora buscaban renegociar las tarifas contratadas dadas las recientes caídas del mercado al contado.

Berglund comentó: “Nuestros clientes, principalmente los transportistas de gran volumen, ahora se encuentran en una posición de negociación más sólida”.

“[T]El auge de la demanda posterior a Covid parece haber seguido su curso”, afirmó Drewry en un informe reciente con muchas naciones de todo el mundo que luchan contra la alta inflación y algunos de los transportistas más grandes del mundo indican últimamente un exceso de inventario.

Drewry todavía predice que los transportistas obtendrán mejores ganancias con respecto a los récords establecidos en 2021, y que las restricciones de la cadena de suministro persistirán durante la primera mitad del próximo año.

“Si bien debemos enfatizar que creemos que es demasiado pronto para declarar con confianza que no habrá temporada alta en 2022, los continuos signos de debilidad del mercado... son difíciles de pasar por alto: las tasas al contado caen más rápido que la estacionalidad, la capacidad congestionada se reactiva, la reapertura de los contratos, la disminución de las tarifas no impulsada por la inyección de capacidad y... una demanda lenta continua, la utilización cae por debajo del nivel 'mágico' de aumento vertiginoso de las tarifas y un regreso a la normalidad en la demanda de bienes duraderos por parte de los consumidores de EE. Informe de mediados de julio.

“Todas las señales sugieren un retorno a un mercado más equilibrado”, consideró Sea-Intelligence, y pronosticó el posible retorno de los viajes en blanco si los volúmenes se agotan.

Al observar la utilización promedio de los buques en el recorrido principal de cada uno de los principales intercambios este-oeste, se muestra que la utilización nominal cae por debajo de los niveles que anteriormente sostenían las tasas más altas durante la pandemia.

En el transpacífico, las tasas de utilización han caído por debajo del nivel del 90% por primera vez desde mediados de 2020, según Sea-Intelligence, quien dijo que esto implica que la capacidad finalmente está comenzando a abrirse. Mientras tanto, en Asia-Europa, las tasas de utilización están nuevamente por debajo del 80%.

Sea-Intelligence señaló el domingo que las distancias comerciales de los portacontenedores se están volviendo negativas.

“Cuando aumentan las distancias comerciales, también aumenta la necesidad de capacidad de los buques y viceversa. Durante el período posterior a la pandemia, esto condujo a una necesidad adicional de capacidad, sin embargo, en los últimos meses este efecto se ha vuelto negativo”, señaló Sea-Intelligence, y agregó: “Dado que el mercado actual está claramente en una trayectoria descendente en términos de oferta /equilibrio de la demanda, este cambio en el impacto de la distancia de navegación se convierte una vez más en un elemento adicional, empujando el desarrollo, esta vez hacia abajo”.

Las tarifas al contado muy elevadas en las principales rutas comerciales oceánicas han superado su punto máximo, pero los transportistas deben esperar que los precios a corto plazo se estabilicen en dos o tres veces los niveles anteriores a la pandemia en el futuro previsible, dijo el director ejecutivo del gigante logístico Kuehne+Nagel al revelar el récord. interinos el lunes.

“A pesar de la caída de los precios, hay señales de que los transportistas marítimos no ven esta tendencia como el comienzo de un colapso total. Las tarifas elevadas continuas para los portacontenedores de segunda mano y fletados muestran que los transportistas marítimos todavía están buscando capacidad. Los transportistas también han programado un 20% más de capacidad transpacífica hasta octubre en comparación con el año pasado”, comentó Judah Levine, jefe de investigación del rival de Xeneta, Freightos.