Las tasas a largo plazo impulsan a los transatlánticos hacia máximos históricos - S-M247

Hoy se publicaron más pruebas del año de ganancias récord para el transporte marítimo de línea. Los informes provisionales de Hapag-Lloyd mostraron una ganancia neta de 8.700 millones de euros (8.940 millones de dólares) durante los primeros seis meses del año, más de tres veces la cifra del año anterior, ya que las altas tasas de los contratos compensaron con creces la caída del mercado al contado.

Los ingresos en el período de enero a junio aumentaron un 94% a EUR17bn, con tarifas de flete promedio de $2855 por teu, un 77% más que el año anterior, dando crédito a un informe de Blue Alpha Capital, cubierto por Chapoteo el dia de ayerque predice que el transporte marítimo de línea en su conjunto está en camino de superar el récord de beneficios colectivos del año pasado en hasta un 73 %.

Blue Alpha Capital prevé que el transporte marítimo de contenedores registre un beneficio neto de 256.000 millones de dólares este año, mientras que la consultora británica Drewry ha pronosticado una cifra aún mayor, de 270.000 millones de dólares.

Rolf Habben Jansen, CEO de Hapag-Lloyd, comentó hoy: “Actualmente estamos viendo las primeras señales en algunas rutas comerciales de que las tasas al contado están disminuyendo en el mercado. Sin embargo, esperamos una sólida segunda mitad del año. La situación actual, todavía tensa, en las cadenas de suministro mundiales debería mejorar después de la temporada alta de este año.

El diferencial entre los tipos a largo y a corto plazo se reduce y, en algunos casos, se vuelve negativo

Mirando cómo Hapag-Lloyd, la quinta aerolínea más grande del mundo, había registrado un crecimiento tan fuerte en las tarifas de flete promedio, Lars Jensen, CEO de la consultora Vespucci Maritime, declaró, a través de LinkedIn, “Esto es esencialmente lo mismo que se vio con Maersk y muestra el impacto del aumento de las tarifas de contrato en 2022 a pesar de que las tarifas al contado han ido disminuyendo”.

Maersk, la segunda línea de contenedores más grande del mundo, reveló a principios de este mes que espera registrar una ganancia récord de $ 31 mil millones para todo el año, citando también el sólido entorno de tarifas de flete a largo plazo.

El cambio de línea durante la pandemia no tiene precedentes en la historia del transporte marítimo y muchos señalan que el envío de contenedores en su conjunto ahora es más rentable que los nombres más importantes de la tecnología. También vale la pena tener en cuenta que un análisis realizado por McKinsey antes de la pandemia mostró que la industria LINER en su conjunto perdió unos 100.000 millones de dólares en un período de 20 años.

Mirando las perspectivas de los transatlánticos para el resto del año, Hua Joo Tan, quien dirige la firma de análisis de contenedores Linerlytica, dijo Chapoteo: "Las ganancias se mantendrán sólidas en el tercer trimestre a pesar de la reciente debilidad de la tasa al contado".

Tan advirtió que esperaba una mayor corrección en el cuarto trimestre con una demanda más débil en la temporada baja que ejerce más presión sobre las tarifas de flete.

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“El ritmo de la disminución dependerá de la rapidez con que los transportistas puedan ajustar la oferta a la demanda más débil”, dijo Tan.

La disminución de las tarifas al contado en el comercio de fletes marítimos de Asia a la costa oeste y la costa este de EE. UU. ha convergido con tarifas históricamente sólidas a largo plazo, lo que presenta "oportunidades comerciales" tanto para los transportistas como para los cargadores, sugirió hoy un nuevo informe de la plataforma de tarifas de fletes Xeneta.

Según Xeneta, las tarifas al contado a la costa este ahora han caído un 26,9% o más de $3400 por feu este año, mientras que las de Asia a la costa este se han desplomado en un tercio o $3200.

Los tipos a largo plazo, en cambio, se han “disparado”, señala el informe de Xeneta. En 2022, los precios de los contratos a largo plazo se dispararon un 103,5 % para las operaciones de la costa este y un 96,9 % para la costa oeste.

Es un desarrollo que ofrece "nuevas aperturas estratégicas" para los transportistas marítimos y sus clientes, según Peter Sand, analista jefe de Xeneta.

“Estamos notando un patrón similar en una serie de corredores comerciales mundiales clave”, dijo Sand. “El diferencial entre las tasas de largo y corto plazo está disminuyendo y, en algunos casos, volviéndose negativo. Esto es de interés para ambos lados en la cadena de valor del flete marítimo”.

Las tasas a largo plazo para los intercambios, en este momento, se están moviendo lateralmente según Xeneta, mientras que los puntos continúan cayendo. Las tarifas a corto plazo en las rutas de la costa oeste ya están por debajo de los precios a largo plazo, y es probable que se produzca el mismo diferencial negativo más adelante en agosto en el comercio de la costa este.

Hablando con ChapoteoSand estuvo de acuerdo con sus colegas analistas en que el transporte marítimo de línea estaba firmemente encaminado a superar los resultados récord del año pasado.

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