Las tarifas de los petroleros de hoy en contexto - S-M247

Servicio-Marítimo proporciona un análisis útil que compara las tarifas de los buques cisterna actuales con los promedios de los últimos 10 años.

El mercado de fletes de supercargueros cayó a un promedio de 29.800 dólares por día durante las tres primeras semanas de agosto, lo que se suma a una caída de tres meses desde un pico de 48.000 dólares por día en mayo. El promedio para agosto durante el período 2015-2023 es de solo 8.500 dólares por día, por lo que las tarifas de este mes no son nada de lo que avergonzarse, ya que son las mejores desde 2015, cuando China estaba absorbiendo todos los supercargueros disponibles para llenar su recién completada reserva estratégica de petróleo, especialmente porque los precios del petróleo estaban en el rango de los 40 dólares por barril.

Una serie de contratos de fletamento por tiempo de VLCC, incluidos varios por tres años, sugiere que los operadores están arreglando (si no comprando) la caída y que son optimistas sobre las perspectivas del mercado. Una tarifa de 53.000 dólares al día por un contrato de tres años para un VLCC ecológico equipado con depurador parece muy atractiva; los operadores deben tener mucha confianza para fijar esos términos. En cambio, un VLCC construido en 2007 sin depurador se fijó por un año a una tarifa relativamente baja de 40.000 dólares al día. Con los precios del petróleo cayendo y los mercados petroleros luciendo sobreabastecidos, eso podría ser una ganga incluso si se paga por un combustible con bajo contenido de azufre más caro.

El mercado suezmax también se debilitó, cayendo un 20% en agosto hasta ahora, a 24.700 dólares por día, en comparación con los 37.600 dólares por día de julio, un paso por debajo del pico de junio de 46.900 dólares por día. Este mes se inauguró la ruta suezmax TD27 de la Baltic Exchange, de Guyana a ARA. Abrió a 26.034 dólares, bajó a un mínimo de 19.929 dólares el 14 de agosto, pero se recuperó a 24.047 dólares el 19 de agosto. Más significativamente, su advenimiento apunta a la creciente importancia del Atlántico como área de crecimiento para la oferta, ya que los proveedores de la OPEP+ siguen recortando en vano los suministros en un esfuerzo por poner un piso a los precios del petróleo. Ahora que el WTI ha bajado a 74 dólares más cambio para la entrega en septiembre, y el precio de la cesta de la OPEP se sitúa por debajo de los 80 dólares el 20 de agosto, el cártel con sede en Oriente Medio tiene que confiar en la geopolítica para apuntalar los precios.

Incluso los mercados de aframax, siempre efervescentes, han tenido un agosto para olvidar hasta ahora, con tarifas que cayeron un 27% en promedio a $26,600 por día en comparación con $37,800 por día en julio, por debajo del pico de junio de $51,800 por día. Aun así, el mercado de alquiler por tiempo de VLCC sugiere que los propietarios deberían retirarse a sus dachas y yates con buen ánimo y regresar a tiempo para la recuperación del cuarto trimestre.

El mercado de transporte de productos en cisternas también bajó un 30% de media en agosto en comparación con julio. Los LR2 promedian solo 20.000 dólares al día en lo que va de mes en comparación con los 29.500 dólares al día en julio y un promedio de 38.800 dólares al día en el primer semestre. Los LR1 promedian 24.500 dólares al día en agosto después de alcanzar los 36.200 dólares al día en julio y un récord de 46.800 dólares al día en el primer semestre de este año. Incluso los caballos de batalla MR están a la baja, con un promedio de 23.700 dólares al día en lo que va de mes en comparación con los 32.300 dólares al día en julio y los 37.500 dólares al día en el primer semestre. Hay propietarios que ven esta caída como una oportunidad de compra: haz una reverencia, Torm, que ha adquirido recientemente ocho cisternas MR más.

Las ganancias del año hasta la fecha en el sector de los buques cisterna de productos están tan por encima del promedio a largo plazo que los propietarios pueden tolerar uno o dos meses tranquilos, prefiriendo centrarse en el ciclo. Por ejemplo, los LR2 promediaron $9,300 por día de 2014 a 2023 con años pico de $14,200 por día en 2015 y $13,600 por día en 2020, pero se mantienen en $37,400 por día en lo que va de año. Los LR1 promediaron $16,600 por día durante el período de 10 años de 2014 a 2023 con picos de $23,700 por día en 2015 y $32,300 por día en 2020. Este año promedian más de $45,100 por día. Los MR promediaron $17,600 por día desde 2014 hasta 2023, con picos de $23,00 por día en 2015 y $37,200 por día en 2022. Este año, el promedio es de $36,700 por día.

Este es un extracto de la edición de agosto de Servicio-Marítimo, que se publicará mañana. Servicio-Marítimo se publica el último miércoles de cada mes y cuesta tan solo 200 dólares al año. Es una breve descripción mensual que garantiza que los lectores estén al tanto de la evolución de los mercados de envíos. Para obtener más información sobre las suscripciones a Servicio-Marítimo, haga clic aquí.