Las tarifas de GNL suben a $ 450,000 por día - S-M247

Las tarifas al contado para los transportadores de GNL continúan elevándose a nuevos máximos. Baltic Exchange tiene tasas de hasta $ 450,000 por día, mientras que Spark Commodities informa que los precios en el Atlántico son de $ 425,000 por día, y muchos analistas sugieren que la marca de medio millón de dólares por día podría alcanzarse este mes.

Las tarifas al contado promedio para una unidad DFDE de 160,000 m3 alcanzaron un nuevo máximo histórico de $396,250 por día el viernes pasado según Clarksons Research, en medio de una continua disponibilidad de tonelaje limitado tanto en el Atlántico como en el Pacífico, mientras que las tarifas al contado promedio para los buques con turbina de vapor aumentaron en 4% a $ 240,000 por día. Las tasas continuaron subiendo hoy.

Antes de 2021, la tasa de GNL al contado más alta de todos los tiempos estaba cerca de los 200 000 dólares por día, un récord que desde entonces se ha batido en múltiples ocasiones.

Las tarifas de GNL ahora han aumentado más del 500% en lo que va del año en el mapa energético global enormemente alterado luego de la invasión de Ucrania por parte de Rusia.

“La Agencia Internacional de Energía predice que las expansiones de la capacidad de exportación de GNL en todo el mundo de este año se duplicarán con creces por el aumento de las importaciones de GNL de Europa, lo que mantendrá el comercio de GNL a corto y mediano plazo bajo una intensa presión”, sugirió un informe reciente de los corredores Affinity.

“Quedan muy pocos barcos al contado con flexibilidad a corto plazo”, señaló un informe reciente de Jefferies.

Los niveles de almacenamiento flotante en el envío de GNL se encuentran en niveles altos en todo momento con un poco más de 2,5 millones de toneladas inmovilizadas en almacenamiento flotante, según Oystein Kalleklev, director ejecutivo de Flex LNG y presidente ejecutivo de Avance Gas. Esto equivale a alrededor de 35 barcos.

Los controladores para el almacenamiento flotante son dos, explicó Kalleklev en una actualización de LinkedIn hoy. En primer lugar, la congestión en Europa, donde no hay suficiente capacidad de regasificación para el exceso de buques metaneros que llegan, y en segundo lugar, el contango en los precios del gas.

“Con China declarando hoy que las compañías energéticas chinas deberían reducir la reventa de cargamentos a Europa para garantizar el suministro de gas, posiblemente podríamos ver menos almacenamiento flotante pero un mayor kilometraje de toneladas a medida que más barcos se dirijan a Asia”, sugirió Kalleklev.