Las tarifas al contado de los fletes marítimos del Lejano Oriente se desploman - Xeneta

El panorama de las tarifas de flete marítimo en el Lejano Oriente se ha rediseñado por completo desde principios de año, con una caída de las tarifas al contado en un promedio del 75% en las seis principales rutas comerciales, dijo Xeneta en su último informe.

En comparación, las tarifas a largo plazo están demostrando ser más resistentes, con una caída de "solo" 13%, dijo el viernes la plataforma de análisis de mercado y evaluación comparativa de tarifas de transporte marítimo y aéreo.

Cambio de roles

El último análisis de Xeneta, con sede en Oslo, destaca un mercado en constante cambio. Desde principios del verano, las tasas al contado han caído desde máximos históricos. En enero de 2022, eran al menos 2 000 USD por FEU superiores a las tarifas contratadas en las rutas seleccionadas. Sin embargo, ahora languidecen 1 900 USD por FEU por debajo de los nuevos acuerdos de largo plazo de los últimos tres meses.

"Este es un cambio de fortuna discordante, con la prima de la tarifa al contado tradicional anulada por completo en corredores globales clave", dice pedro arena, Analista Jefe, Xeneta. “Como tal, los transportistas con estrategias logísticas flexibles realmente pueden beneficiarse del acceso al mercado a corto plazo en la actualidad, mientras que aquellos que se aferran a contratos a largo plazo se encuentran pagando más…. Y en algunos casos, sustancialmente”.

Precio premium

Sand dice que algunas rutas aún no han experimentado caídas de tarifas a largo plazo, lo que lleva la división entre las dos categorías de tarifas a niveles llamativos. El Lejano Oriente hasta la costa este de EE. UU. lidera el camino aquí, con tarifas de contrato que se ubican un 11% por encima de los precios de comienzo de año.

“La diferencia entre los acuerdos a corto y largo plazo aquí no tiene precedentes”, explica. “Esta es actualmente la brecha más grande, con tasas a largo plazo ahora USD 5 030 por FEU más caras que las tasas al contado. Eso es una prima del 237%. Si regresa a enero, el zapato estaba en el otro pie, con las tasas al contado subiendo USD 4 900 por FEU”.

Sand señala que las operaciones de EE. UU. son los únicos dos de los seis corredores principales donde las tasas a largo plazo han subido desde enero. Poniendo esto en contexto, explica que las tasas a largo plazo para los EE. UU. aumentaron más lentamente que otras operaciones, y los procesos de licitación posteriores contribuyeron al hecho de que "solo alcanzaron su punto máximo en el segundo trimestre".

Doble problema

Los datos de Xeneta, que se obtienen en tiempo real de los principales transportistas mundiales, muestran la bSe está produciendo el mayor cambio en el comercio del Lejano Oriente con el norte de Europa. Aquí, las tasas al contado han pasado de una posición de 5 640 USD por prima FEU el 1 de enero de 2022 a 4 460 USD por debajo de las tasas a largo plazo el 1 de diciembre. Esto se traduce en una caída del 83%, mientras que los tipos a largo plazo han restringido su descenso al 24%.

El comercio con la prima más pequeña para las tasas a largo plazo es el Lejano Oriente - Mediterráneo, donde la tasa promedio a largo plazo es "solo" USD 1 900 más alta que la tasa promedio al contado.

Sand concluye: “Este es uno de los dos principales intercambios desde el Lejano Oriente, junto con la ruta de la costa este de América del Sur, donde las nuevas tasas a largo plazo son menos del doble de la tasa spot promedio a principios de diciembre. Esta es una clara indicación para los cargadores de dónde se encuentra exactamente el valor en el mercado a medida que nos acercamos al Año Nuevo. El juego corto, al parecer, es el que se debe jugar en este momento”.