Las soluciones alternativas para el transporte marítimo en el Mar Rojo añaden costos y retrasos para los proveedores

Las soluciones alternativas para el transporte maritimo en el Mar

Creador de juguetes Diversión básicaEl equipo que supervisa los envíos marítimos de camiones Tonka y Care Bears para Walmart y otros minoristas se apresura a desviar la carga fuera del Canal de Suez luego de los ataques militantes a embarcaciones en el Mar Rojo.

Proveedores de la talla de IKEA, Home Depot, Amazonas y los minoristas de todo el mundo están haciendo lo mismo mientras las empresas se enfrentan a la mayor agitación en el transporte marítimo desde que la pandemia de COVID-19 desorganizó las cadenas de suministro mundiales, dijeron fuentes de la industria de la logística.

Basic Fun, con sede en Florida, suele enviar todos los juguetes con destino a Europa desde sus fábricas en China a través del Canal de Suez, la forma más rápida de mover mercancías entre esas geografías. CEO Jay Foreman dijo en una entrevista telefónica desde su oficina de Hong Kong.

Esa ruta comercial es utilizada por aproximadamente un tercio de la población mundial. carga de buque portacontenedoresy se espera que redirigir los barcos alrededor del extremo sur de África cueste hasta 1 millón de dólares adicionales en combustible por cada viaje de ida y vuelta entre Asia y el norte de Europa.

Los ataques con aviones no tripulados y misiles de los hutíes yemeníes en el Mar Rojo para mostrar su apoyo al grupo islamista palestino Hamás que lucha contra Israel en Gaza han trastocado los planes de envío.

Basic Fun ahora está trabajando durante las vacaciones para enviar juguetes desde China a puertos en el Reino Unido y Róterdam por la ruta más larga.

También está desviando algunas mercancías con destino a los puertos de la costa este de Estados Unidos desde el Canal de Suez hacia el Canal de Panamá ahogado por la sequíamientras que otros se trasladan a la costa oeste a través de la ruta directa a través del Océano Pacífico.

"Simplemente llevará más tiempo y costará más", dijo Foreman, quien agregó que las tarifas de algunos fletes entre China y el Reino Unido se han más que duplicado a alrededor de 4.400 dólares por contenedor desde que comenzó el conflicto entre Israel y Hamas en octubre.

El Canal de Suez La situación sigue cambiando rápidamente y las compañías navieras Maersk y CMA CGM se están preparando para reanudar los viajes con escoltas militares a través del Mar Rojo.

El mayor impacto probablemente se producirá en las próximas seis semanas, afirmó Michael Aldwell, vicepresidente ejecutivo de logística marítima de Kuehne + Nagel de Suiza.

"No se puede accionar un interruptor" y reorganizar el transporte marítimo mundial, dijo Aldwell, quien espera que los desvíos causen una escasez de espacio en los buques, que dejen varados los contenedores vacíos necesarios para exportaciones chinas en lugares equivocados y elevar considerablemente los índices de precios del transporte a corto plazo.

Según estimaciones de la plataforma de transporte. Xeneta, cuesta 2.320 dólares enviar un contenedor de unidad equivalente de 40 pies (FEU) desde el Lejano Oriente al Mediterráneo "después de la escalada" frente a 1.865 dólares por FEU a principios de diciembre. Cuesta 1.625 dólares enviar una FEU desde China al Reino Unido "después de la escalada" frente a 1.425 dólares por FEU a principios de diciembre.

Estas tarifas no incluyen recargos por riesgo "extraordinario" y "Costo de Recuperación de Emergencia" que pueden estar entre $400 y $2,000 por FEU. Peter Sand, analista jefe de Xenetadicho.

LUCHA POR EL ESPACIO

Hasta el miércoles, casi el 20% de la flota mundial de contenedores, o 364 enormes buques portacontenedores capaces de transportar poco más de 2,5 millones de contenedores de tamaño completo, había tomado un nuevo rumbo debido a los ataques en el Mar Rojo, según datos de Kuehne + Nagel. .

Líneas Mitsui OSK y Nippon Yusenlas compañías navieras más grandes de Japón, dijeron que sus buques con vínculos con Israel estaban evitando la zona del Mar Rojo y que ambas compañías estaban monitoreando cuidadosamente la situación para los próximos pasos.

Los propietarios de embarcaciones ya han comenzado a racionar el espacio menos costoso y con tarifa de contrato que reservan para los clientes, dijo Anders Schulze, director del negocio marítimo del transportista digital Flexport.

Por ejemplo, dijo, un cliente que entrega cinco contenedores al mes frente a los 10 prometidos en su contrato sólo puede recibir cinco contenedores a las tarifas del contrato. El resto estaría sujeto a costosas mercado al contado tarifas.

Esto ha desatado una lucha por reservar espacio antes de la fecha límite de principios de febrero para sacar productos de China antes de que las fábricas cierren por un período prolongado. Año Nuevo Lunar celebraciones, dijeron expertos en logística.

"Cada reserva (fuera de China) ahora necesita ser reconfirmada. Las fechas podrían cambiar, la ruta podría cambiar", dijo Alan Baer, ​​director ejecutivo de OL EE. UU., que maneja envíos de carga para clientes. OL tiene contratos con armadores y es parte de la carrera por asegurar lugares en los barcos.
Los pequeños transportistas corren mayor riesgo de verse desplazados.

Marco Castelli, que tiene un negocio de importación y exportación en Shanghai, ha estado intentando volver a reservar tres contenedores de componentes de maquinaria fabricados en China con destino a Italia después de que los envíos fueran cancelados debido a la crisis.

"Transfiera mi situación a una gran corporación y entenderá lo que está pasando", dijo.

El capataz de Basic Fun, que planea tener alrededor de 40 contenedores en el agua antes del Año Nuevo Lunar, dijo que los contratos de la compañía con los clientes no incluyen una forma de recuperar el gasto extra. "El precio es fijo. (La mayoría de los proveedores) tendrán que asumir esos costos".

((Servicio-Marítimo) - Información de Lisa Baertlein en Los Ángeles. Información adicional de Richa Naidu en Londres y Daniel Leussink en Tokio; editado por Sayantani Ghosh, Lincoln Feast, Alexandra Hudson)

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