Las negociaciones comenzarán el próximo mes en conversaciones laborales de alto riesgo en los puertos de la costa oeste

Por Laura Curtis, 26 de marzo de 2022 () – El alcalde de Los Ángeles, Eric Garcetti, dijo que espera que las conversaciones laborales se resuelvan sin una interrupción significativa en los puertos más grandes de EE. UU., y una cadena de suministro ya estresada, ya que los contratos de los trabajadores portuarios de la Costa Oeste expiran este verano. .

Las negociaciones podrían comenzar el próximo mes entre International Longshore y Warehouse Union, que representa a unos 15.000 trabajadores portuarios de la Costa Oeste, y la Asociación Marítima del Pacífico, compuesta por unas 70 empresas en 29 puertos de la región.

Es mucho lo que está en juego, ya que los puertos gemelos de Los Ángeles y Long Beach están comenzando a eliminar los retrasos históricos creados por las interrupciones de la cadena de suministro inducidas por la pandemia. El contrato laboral actual vence el 1 de julio.

“Ya hemos pasado por suficientes conmociones en el sistema”, dijo el alcalde en una entrevista el viernes en el Ayuntamiento. “Tenemos suficiente trabajo por hacer y tenemos suficiente capital esta vez para que podamos resolver estos problemas”.

Garcetti dijo que es optimista de que las dos partes podrán estar de acuerdo, especialmente considerando la cantidad de efectivo con la que los transportistas marítimos tienen que trabajar esta vez, y lo que llamó la "solicitud razonable" del sindicato sobre salarios, pensiones y cuidado de la salud.

“Estas empresas nunca han ganado más dinero”, dijo Garcetti, sentado junto a una exhibición de un barco de carga modelo de CMA CGM SA de Francia, una de las líneas de contenedores más grandes del mundo. Los transportistas de carga, que registraron ganancias récord el año pasado, descargaron más del 40 % de los productos en contenedores que ingresan a los EE. UU. en los puertos de la Bahía de San Pedro.

“Hay cosas razonables que están pidiendo los sindicatos”, agregó. “Si pueden ver ese terreno común y hacerlo más temprano que tarde, asegurémonos de que este no sea uno de esos que se deslicen el 1 de julio”.

Garcetti dijo que se ofreció a ayudar con la diplomacia itinerante y dijo que tiene un buen historial de unir a las personas en disputas laborales en Los Ángeles. La Casa Blanca también incorporó al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, y al secretario de Trabajo, Marty Walsh, desde el principio, dijo.

“Hemos estado sembrando el terreno” antes de las conversaciones, dijo Garcetti.

Hay mucho en juego. Dos años de gasto récord de los consumidores han visto cómo las cargas de carga golpean los puertos con demoras y congestión, y se considera que los trabajadores tienen una influencia adicional. Si bien los salarios y los beneficios ocupan un lugar destacado en la agenda laboral, el derecho de los empleadores a automatizar emergerá como un tema particularmente espinoso.

En la última ronda de conversaciones contractuales que comenzó en 2014, los desacuerdos se prolongaron durante nueve meses, lo que generó un obstáculo económico en todo el país, una larga fila de embarcaciones esperando y escasez de algunos bienes de consumo.

Las interrupciones solo terminaron cuando la Casa Blanca se involucró y, según un análisis de Sea-Intelligence, con sede en Copenhague, la industria naviera tardó entre ocho y nueve meses después de que se llegó a un acuerdo en febrero de 2015 para volver al servicio normal.

Originalmente programado para finalizar en 2019, los contratos se extendieron por tres años más después de que aproximadamente dos tercios de los miembros del sindicato votaron a favor de extenderlos para evitar interrupciones en la carga a cambio de salarios y pensiones más altos. El ILWU rechazó una oferta de la PMA el otoño pasado para extender los contratos por otro año.

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