Las dudas de la tapa petrolera rusa estimulan los temores de los barcos varados en el mar

Los petroleros cargados de petróleo corren el riesgo de quedarse languideciendo en el mar si las aseguradoras no aclaran con urgencia un plan inconcluso del G7 y la Unión Europea para limitar el precio del crudo ruso, dijeron a (Servicio-Marítimo) dos altos ejecutivos de la industria.

El Grupo de los Siete (G7), que incluye a Estados Unidos, Gran Bretaña, Alemania y Francia, acordó en septiembre imponer un precio bajo en las ventas de petróleo ruso.

Los funcionarios estadounidenses dijeron que la medida, que debe comenzar el 5 de diciembre, tenía como objetivo permitir que continuara fluyendo, evitando un posible impacto en los precios después de que se ratificaron las prohibiciones totales de la UE en junio.

Y con solo tres semanas para el final, se está acabando el tiempo para convencer completamente a la industria de servicios de envío de que funcionará.

Las preocupaciones se centran en un escenario en el que las aseguradoras descubren que el petróleo en tránsito en el mar, que se creía que se había vendido por debajo del precio máximo, en realidad se vendió por encima.

Esto provocaría la retirada de la cobertura del seguro, así como la negativa de los compradores a aceptar la entrega, lo que provocaría dolores de cabeza financieros y logísticos y el riesgo de peligros ambientales.

"Si el tiempo es demasiado corto, creo que todos tendrán un Plan B para reducir el riesgo, rescindir, mantenerse alejados, tal vez no concluir ningún contrato nuevo hasta que haya algo de claridad", dijo George Voloshin, experto mundial en delitos antifinancieros de ACAMS, la Asociación de Especialistas Certificados en Antilavado de Dinero que consulta con banqueros, comerciantes y aseguradoras de la industria petrolera.

Si se retirara el seguro a mitad del viaje, los compradores y comerciantes tendrían que averiguar qué hacer con una carga varada potencialmente expuesta a sanciones, lo que complicaría una estrategia para privar a Rusia de fondos por su invasión de Ucrania.

"Probablemente será bastante desordenado", dijo Voloshin.

Un funcionario de la Comisión Europea dijo que la UE es consciente de que se necesitarán muchos más detalles adicionales a medida que se acaba el tiempo para que las empresas conozcan sus obligaciones, pero que el problema debe abordarse a nivel del G7.

El funcionario habló con (Servicio-Marítimo) bajo condición de anonimato porque no están autorizados a hablar sobre el asunto.

El embajador del Departamento de Estado de EE. UU., James O'Brien, quien encabeza la coordinación de sanciones contra Rusia, dijo que los países del G7 estarán listos con todos los detalles operativos y que se están llevando a cabo conversaciones técnicas sobre precios y gobernanza.

'Islas de sanción'
Pero si quedan lagunas de información en el límite, es posible que los petroleros llenos de petróleo queden sin seguro y abandonados cerca de los puertos, lo que representa un problema de seguridad importante para los países vecinos en caso de un derrame, así como cualquier costo de limpieza.

"En esa situación, el buque dejará de correr riesgos y se retirarán los servicios financieros y técnicos y nadie aceptará la entrega de la carga", dijo a (Servicio-Marítimo) Mike Salthouse, jefe de reclamos de la aseguradora global de buques North, con sede en Gran Bretaña.

"Esto sería un mal desarrollo, ya que nadie querrá que los barcos sin seguro permanezcan frente a las costas", agregó.

Salthouse dijo que el propietario de un barco que potencialmente no estaba ganando nada durante muchos meses "considerará eso en cualquier decisión que tome sobre el transporte de carga en el futuro", y agregó que es probable que esto actúe como un desincentivo.

"Si eso sucede con demasiada frecuencia, será contrario a lo que la Coalición UE/G7 está tratando de lograr".

Aunque la UE ratificó el tope de precios el mes pasado, las aseguradoras apuntan a detalles legales aún no publicados que deben alinearse con la orientación incompleta pero más detallada del Tesoro de EE. UU., especialmente sobre las garantías de que las aseguradoras no enfrentarán obstáculos inesperados en medio del viaje de un barco.

"Necesitamos una regulación en la comunidad del G7 que sea similar, es decir, EE. UU., donde tenemos directrices provisionales mientras tanto, el Reino Unido y la UE", dijo Lars Lange, secretario general de la Unión Internacional de Seguros Marítimos (IUMI). .

"Tememos que si obtenemos diferentes regulaciones de estas tres 'islas de sanción', tendremos dificultades para cumplir con todas al mismo tiempo", dijo Lange, y agregó que cualquier barco que sea rechazado por los puertos tendrá graves consecuencias.

La IUMI y la asociación de seguros International Group por separado han hecho saber a los gobiernos del G7 y de la UE que sus directrices deben incluir garantías de que la prueba de que un cargamento ruso se vendió de acuerdo con el tope es todo lo que un propietario debe verificar antes de aceptar cargar y llevar la carga.

((Servicio-Marítimo) - Editado por Alexander Smith)