Las cargas saltan del tipo de buque en el sector de graneles secos

El envío a granel seco ha estado jugando a pasar el paquete durante el año pasado con ciertas cargas ahora cambiando a barcos de diferentes tamaños.

Esto es más evidente en el comercio del carbón, donde los grandes capes han recuperado muchos negocios en 2021 de los barcos más pequeños. Los datos de Braemar ACM muestran que, hasta la fecha, los cabos han representado alrededor del 30% del comercio total de carbón, un 4% más de año en año, volviendo a su participación de mercado en 2018 con India en particular impulsando un aumento en importaciones de capa.

Otras cargas también están experimentando un movimiento de buques. En los cereales, por ejemplo, aunque los handies han seguido perdiendo cuota de mercado frente a los panamaxes, los supras parecen haber obtenido algunas ganancias en lo que va de año, subiendo al 29% desde el 27% en 2020, según Braemar ACM, gracias al aumento de las exportaciones. desde el Golfo de los Estados Unidos, así como el aumento de las importaciones de fertilizantes en Estados Unidos.

Braemar ACM también ha detallado cómo las supras han ganado participación de mercado este año gracias a los prácticos del sector del acero. Los supramaxes han representado el 53% del comercio de acero a granel en lo que va de 2021, un aumento de más del 5% en comparación con el año pasado.

En el extremo de menor valor del espectro de carga, las cargas parecen moverse en barcos cada vez más grandes. En el comercio de agregados, por ejemplo, la proporción de toneladas movidas de los capesizes ha crecido de prácticamente nada en 2018 al 4% en lo que va de año. Mientras tanto, la parte de este comercio transportada por panamaxes ha aumentado del 26% el año pasado al 28% en lo que va del año.

Braemar ACM, que ayudó a explicar por qué se estaba produciendo esta tendencia particular en el comercio de agregados, señaló: “Un grupo creciente de tonelaje excedente en los sectores Cape y Panamax también es en parte responsable. Con los principales fletadores de mineral de hierro y granos que imponen restricciones de edad a los buques que utilizan, el comercio de agregados en el Golfo Árabe, por ejemplo, es uno de los comercios limitados en los que estos buques pueden encontrar empleo, y estos buques viejos a menudo tienen un descuento con respecto a las tasas de referencia. . "

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