Las capas se levantan solas de la lona - S-M247

Como predicho ayer en este sitio por el Dr. Roar Adland de la Escuela Noruega de Economía, el mercado del cabo finalmente mostró signos de tocar fondo.

Habiendo sufrido uno de los peores agostos registrados, los capesizes mostraron algunos espasmos musculares ayer, la ruta clave de 5TC se reafirmó en $1,382 por día a $3,887.

"La marea pareció cambiar ayer, con el mercado físico tocando fondo y los chicos del periódico comprando con mejores perspectivas, a pesar de que las nubes oscuras todavía pesan mucho sobre el mercado", sugirió esta mañana una actualización del mercado del corredor noruego Lorentzen & Co.

Cuando faltan semanas para que los líderes chinos se reúnan en Beijing para la probable aprobación del tercer mandato del presidente Xi Jinping, la atención se centra en cómo China puede arreglar su economía, que ha tropezado gravemente este año gracias a los bloqueos por covid y la implosión de el mercado inmobiliario

Los proyectos de infraestructura tradicionales son difíciles de conseguir

El mercado inmobiliario chino actualmente está plagado de una gran deuda entre los desarrolladores, una caída en las ventas, la caída de los precios de la vivienda y un aumento en los incumplimientos de pago de las hipotecas. La vivienda residencial representa el 10-12% del PIB de China y es uno de los principales usos del acero en China.

Una actualización de Cleaves Shipping Fund, dirigida por Joakim Hannisdahl, en Oslo, discutió ayer el “flujo continuo de noticias negativas” sobre la economía china. El fondo advirtió que ahora es cauteloso con el sector de graneles secos durante los próximos seis a 12 meses debido a problemas en el sector de la construcción chino y bloqueos continuos relacionados con covid con Chengdu, la sexta ciudad más grande de la República Popular, entrando en otro gran cierre.

“Es probable que los estímulos chinos tengan un efecto positivo en la demanda de transporte de carga seca a granel desde finales de 2022 o principios de 2023, dependiendo de cuán extensa se vuelva la crisis en el sector de la construcción”, predijo el fondo.

Los datos de envío preliminares de Oceanbolt mostraron una caída interanual del 1,7 % en los volúmenes de importación de mineral de hierro chino en agosto. Sin embargo, los volúmenes son los más altos desde enero y siguen un aumento interanual del 3,1% en julio. En lo que va de año, las importaciones chinas de mineral de hierro han bajado un 3,3 % interanual, lo que representa alrededor del 20 % de los volúmenes globales de carga seca a granel, pero podrían experimentar un repunte, según un nuevo informe de BIMCO.

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El 26 de agosto, el Consejo de Estado de China anunció nuevas medidas de estímulo dirigidas a la infraestructura. Las cuotas para el gasto en infraestructura por parte de sus bancos aumentaron en RMB300bn ($ 87bn), además de los RMB300bn anteriores en junio.

“Seguimos siendo optimistas de que la demanda de proyectos de infraestructura debería mejorar en los próximos meses, respaldada por las políticas de China. Sin embargo, la crisis inmobiliaria de China seguirá siendo un obstáculo para la demanda de acero y mineral de hierro”, comentó Niels Rasmussen, analista jefe de envíos de BIMCO.

Sin embargo, los analistas de la corredora Braemar cuestionan este gasto en infraestructura.

“[T]los proyectos de infraestructura tradicionales son difíciles de conseguir. De hecho, la inversión en ferrocarriles y transporte por carretera disminuyó un 4,4% y un 0,2% respectivamente en los primeros seis meses de 2022”, señaló Braemar en un nuevo informe, sugiriendo que China ha priorizado esquemas de infraestructura digital, proyectos de conservación de agua, energía solar y eólica. plantas.

China ha planeado durante mucho tiempo cambiar su motor de crecimiento de la inversión inmobiliaria al consumo. Tal reorientación de la economía significa que los paquetes de estímulo chinos no generarán una demanda de envío de graneles secos en la misma medida que los anteriores, sugirió Braemar, y pronosticó que la demanda china será menos intensiva en acero en el futuro.

“El crecimiento de las importaciones de carga seca a granel a largo plazo de China se inclinará más hacia el aluminio, minerales menores, minerales y metales básicos, que se utilizan principalmente en la fabricación avanzada. Como resultado, los barcos con engranajes están preparados para beneficiarse de este cambio estructural”, predijo Braemar.

“La política de cero covid de China ha afectado en gran medida la confianza de las empresas y los consumidores en 2022 y eso es claramente visible en el lento mercado de la vivienda. Sin embargo, cualquier bloqueo a gran escala nuevo y prolongado podría amenazar la recuperación del mercado inmobiliario y, por lo tanto, un aumento en la demanda de mineral de hierro. El cierre reciente en una de las ciudades más grandes de China, Chengdu, es una prueba de que persisten los riesgos para la recuperación”, dijo Rasmussen de BIMCO.

Hablando sobre el desplome contra estacional que han experimentado los capotes durante el último mes, dijo Mark Williams, fundador de la consultora británica Shipping Strategy. Chapoteo: “Creo que una fuerte dosis de sentimiento bajista está pesando sobre este mercado, que debería tener otros dos años para funcionar. Pero este está demostrando ser un año extraño, incluso más extraño que los últimos dos años, y en este momento parece una tormenta perfecta de macro malas noticias más una menor congestión más el clima en China más la escasez de energía en China, etc., todo se combina para hacer un mercado de carga más débil de lo que uno esperaría”.

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