La UE "no puede tener las dos cosas" en materia de desguace de buques y residuos peligrosos

Escrito por

Servicio Marítimo

23/09/2020 08:55:05

Un análisis de cinco organizaciones medioambientales líderes sugiere que la UE podría violar sus propias leyes y tratados internacionales si decide permitir la exportación de buques al final de su vida útil al sur de Asia.

La inmensa mayoría de los barcos viejos son desguazados en las marismas en Pakistán, India y Bangladesh, y las protecciones laborales y ambientales en estos sitios varían. Gracias al mercado local y las fuerzas reguladoras, los desguaces de las localidades del sur de Asia pueden pagar mucho más por los barcos desaparecidos y atraen transacciones de buques al final de su vida útil de todo el mundo.

Según el Convenio de Basilea, los buques al final de su vida útil son desechos peligrosos. A partir de este año, la Enmienda de Prohibición de Basilea prohíbe a las naciones desarrolladas enviar desechos peligrosos, incluidos los barcos desaparecidos, a las naciones en desarrollo. Esta prohibición absoluta entró en vigor en diciembre de 2019 y su aplicación está limitada a ciertas naciones signatarias de la Prohibición de Basilea, incluidos los estados miembros de la UE.

Sin embargo, la UE ha tomado un camino diferente. En 2013 eliminó los buques desaparecidos de bandera europea de más de 500 GT de su definición de desechos peligrosos y creó un segundo mecanismo, el Reglamento de reciclaje de buques de la UE, para abordar este flujo de desechos por separado, sin aplicar el Convenio de Basilea.

Los barcos cubiertos por EU SRR deben ser desguazados en una instalación aprobada y, hasta la fecha, no se ha aprobado ningún astillero en el sur de Asia. Sin embargo, los autores advirtieron que esto podría cambiar pronto y citaron propuestas para un acuerdo bilateral de la UE con una nación del sur de Asia sobre exportaciones de desguace de buques; esta propuesta despejaría el camino para la aprobación de la UE SRR para astilleros en lugares como Alang, el centro de desguace de buques de la India.

El grupo advirtió que autorizar el uso de desguaces del sur de Asia socavaría las aspiraciones de la UE de un Acuerdo Verde Europeo, así como su compromiso con el estado de derecho.

"La UE no puede tener las dos cosas. No pueden proyectar que promueven una nueva forma de pensar con el Pacto Verde Europeo y previenen las exportaciones de desechos peligrosos a los países en desarrollo, mientras buscan doblar sus obligaciones legales existentes para permitir que la industria del transporte marítimo para hacer precisamente eso ", escribió un comité conjunto formado por la Red de Acción de Basilea, la Oficina Ambiental Europea, Greenpeace y la Plataforma de desguace de buques de las ONG. "Con la entrada en vigor de la [Basel] Prohibición de la enmienda, ahora es simplemente imposible pretender que la UE está actuando legalmente al retirar los barcos con bandera de la UE de Basilea. [Convention] control."

"Tememos que la UE esté bien con los derechos humanos, los tratados ambientales y un 'pacto verde' hasta que afecte a los intereses industriales poderosos. En lugar de inventar excepciones al derecho internacional, esperamos que la UE apoye a su sector de reciclaje y salvaguardar los principios de justicia ambiental que defendió cuando apoyó la Enmienda de Prohibición de Basilea y que ahora ha puesto en el corazón de su nuevo Acuerdo Verde ", dijo Ingvild Jenssen, directora ejecutiva y fundadora de la ONG Shipbreaking Platform.