La tripulación de un crucero se basó en un gráfico obsoleto antes de atacar un muelle en Alaska

La dependencia excesiva de una carta electrónica, la falta de comunicación y una carta de navegación obsoleta fueron factores que llevaron a un crucero a dañar el muelle de una terminal de cruceros el año pasado cerca de Sitka, Alaska, dijo el martes la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).

El hecho ocurrió el 9 de mayo de 2022, cuando el crucero resplandor de los mares golpeó a un delfín de amarre mientras atracaba en la terminal de cruceros de Sitka Sound, causando una hendidura menor en el casco y daños en tres de los cuatro pilotes que sostienen al delfín.

Si bien no se reportaron lesiones a los 1,375 pasajeros, 782 tripulantes y cuatro pilotos a bordo, el incidente resultó en $2.1 millones en daños al muelle y afectó el tráfico de cruceros a la terminal por el resto de la temporada 2022.

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El muelle de la terminal de cruceros de Sitka Sound se muestra el 9 de junio de 2022, con una barcaza junto al delfín dañado para su reparación (sin la pasarela). (Fuente: NTSB)

La investigación de la NTSB encontró que la tripulación del resplandor de los mares se basó en gran medida en la carta electrónica y el sistema de información (ECDIS) del buque y en una carta de navegación obsoleta para planificar y ejecutar el atraque.

En abril de 2021, el muelle de la terminal de cruceros de Sitka Sound se amplió 395 pies, incluida la adición de dos delfines de amarre conectados por una pasarela y un muelle flotante de 410 pies de largo junto a los delfines existentes. Sin embargo, la terminal de cruceros de Sitka Sound no informó a la Administración Nacional del Océano y la Atmósfera (NOAA), la agencia a cargo de actualizar las cartas náuticas costeras de EE. UU., de la extensión.

De hecho, la NOAA no tenía registro de la construcción hasta que los investigadores de la NTSB les informaron de la extensión del muelle después del contacto.

Durante el atraque, el contramaestre y el capitán no confirmaron el tipo de distancias que se estaban comunicando durante el atraque. El contramaestre estaba transmitiendo distancias precisas al delfín más al norte del muelle, pero el capitán asumió incorrectamente que el contramaestre estaba diciendo cuánto espacio libre tendría el barco cuando la popa pasara al delfín.

La NTSB determinó que la causa probable del contacto fue que el capitán y el equipo del puente confiaron demasiado en una carta electrónica para identificar la posición del muelle en relación con su ubicación de rotación planificada, y el malentendido del capitán sobre las distancias de espacio libre hasta el muelle que llamó el miembro de la tripulación en el popa mientras el buque giraba. El hecho de que la terminal de cruceros de Sitka Sound no informara sobre la extensión del muelle contribuyó al incidente.

Los investigadores de la NTSB mencionaron dos lecciones aprendidas como resultado de la investigación, la planificación del viaje y la notificación de modificaciones en el puerto o la terminal.

“La planificación adecuada del viaje incluye el desarrollo de un plan completo para cada fase del viaje, desde el puerto de inicio del buque hasta su puerto final (atracadero a atracadero), incluido el abandono del muelle y el amarre”, dice el informe. “Los puntos de referencia para maniobrar deben identificarse, medirse con precisión e informarse claramente. Los equipos del puente del buque también deben asegurarse de tener los datos más actualizados antes de ponerse en marcha y consultar con los prácticos locales sobre la precisión de las cartas de navegación para garantizar que las representaciones de los puertos y/o terminales sean correctas”.

“Los puertos y terminales deben informar de inmediato las modificaciones significativas a las configuraciones de puertos o terminales a la autoridad hidrográfica correspondiente (por ejemplo, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica) para que las cartas puedan actualizarse y los cambios estén fácilmente disponibles para los propietarios de embarcaciones, operadores y tripulaciones. /equipos puente”, decía el informe.

Informe de investigación marina 23-10 está disponible en el sitio web de la NTSB.

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