La plataforma de ONG de desguace de buques impulsa el reciclaje seguro de FSO Safer

La plataforma de ONG de desguace de buques impulsa el

La ONG Shipbreaking Platform ha pedido el reciclaje seguro y respetuoso con el medio ambiente del FSO Safer, que actualmente se está recuperando frente a las costas de Yemen.

El PNUD está buscando un destino para el reciclaje del FSO, y la Plataforma hace un llamado al gobierno holandés, uno de los mayores donantes de la operación Detener la Contaminación por Petróleo del Mar Rojo, para ayudar al PNUD a identificar una instalación de reciclaje adecuada.

Holanda ha demostrado liderazgo en la prevención del desastre ambiental que habría causado un derrame de petróleo del FSO Safer, dice la Plataforma, junto con la empresa holandesa Boskalis, a través de su subsidiaria SMIT Salvage, a la que se le ha encomendado la tarea de retirar el petróleo del FSO. .

Refiriéndose a la participación holandesa en la operación Stop Red Sea Oil Pollution, la ministra holandesa de Comercio Exterior y Cooperación para el Desarrollo, Liesje Schreinemacher, ha dicho que los Países Bajos seguirán ayudando a la ONU a llevar esto a buen término.

“Un buen final implica garantizar que el FSO Safer se recicle en una instalación que respete plenamente los derechos laborales, que opere desde un dique seco o que figure en la Lista europea de instalaciones de reciclaje de buques aprobadas”, dice Ingvild Jenssen, director de la ONG Shipbreaking Platform. . “El gobierno holandés es pionero en tecnologías respetuosas con el medio ambiente que implementan prácticas sólidas de ciclo de vida, y Boskalis ha estado a la vanguardia como uno de los primeros propietarios de barcos del mundo en adoptar una política de reciclaje de barcos 'fuera de la playa'. Esto debería guiar la etapa final e igualmente crucial de la hasta ahora exitosa operación Stop Red Sea Oil Pollution”.

El corredor marítimo Clarkson, en representación del PNUD, ya recibió ofertas para el remolque y desguace de la embarcación. La Plataforma ha instado al PNUD a cumplir con la ley internacional de residuos y optar por un destino final que pueda garantizar prácticas más allá de los estándares “débiles” establecidos por la Convención de Hong Kong de la OMI.

La Plataforma ha advertido previamente que el Convenio de Hong Kong no garantizará el reciclaje sostenible de buques. La convención entrará en vigor en junio de 2025.

“Esta convención internacional aprueba el desguace de barcos en marismas e ignora los derechos laborales y las normas internacionales para la gestión de desechos peligrosos. Solo servirá a los intereses de las compañías navieras para evitar pagar el costo real del reciclaje sostenible y ético y socavar los esfuerzos para nivelar el campo de juego para que los recicladores de barcos responsables compitan. Tal como está, el Convenio de Hong Kong socava la credibilidad general no solo de sus propios objetivos declarados, sino también de la OMI”, dice Jenssen.

Las ONG de todo el mundo, el relator especial de la ONU sobre sustancias tóxicas y derechos humanos, el Centro para el Derecho Ambiental Internacional y el Parlamento Europeo han expuesto la fatal debilidad de las normas y los mecanismos de aplicación de la Convención de Hong Kong, dice. Además, la mayoría de los 191 países que forman parte del Convenio de Basilea del PNUMA, que controla el comercio mundial de desechos peligrosos, incluidos los buques al final de su vida útil, y prohíbe la exportación de desechos tóxicos de la OCDE a países no pertenecientes a la OCDE, encontró que la El Convenio de Hong Kong no proporciona un nivel de control equivalente al Convenio de Basilea, ya que no previene el vertido de buques tóxicos en los países en desarrollo.

Ella dice que otra falla importante inherente a la Convención de Hong Kong es que la responsabilidad de su cumplimiento solo recae en el estado del pabellón del buque al final de su vida útil y el estado de reciclaje. Esto significa que los estados del pabellón al final de su vida en la lista gris y negra, notorios por su mala implementación del derecho marítimo internacional y particularmente populares para los últimos viajes a las playas del sur de Asia, junto con las autoridades locales en el sur de Asia que han hecho poco para prevenir el muerte de más de 430 trabajadores desde 2009, estará a cargo de la aplicación sin que exista ningún mecanismo de control independiente.

Comparte este contenido

Entradas relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *