La pérdida de dirección condujo a la puesta a tierra del buque remolcador -NTSB

Una falla en el grupo electrógeno (genset) y la subsiguiente pérdida de la dirección llevaron a la puesta a tierra de un buque remolcador cerca de Greenville, Mississippi, dijo el jueves la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).

El buque remolcador Marquette Warrior empujaba 35 barcazas de carga seca cargadas por el río Lower Mississippi el 21 de noviembre de 2021, cuando varias barcazas encallaron en la orilla del río. Cuatro barcazas resultaron dañadas, incluida una barcaza tolva con carga de frijoles que se hundió parcialmente. Ninguna de las nueve personas a bordo del Marquette Warrior resultó herida. La puesta a tierra resultó en $ 1,24 millones en daños a la embarcación, las barcazas y la carga.

Mientras la embarcación estaba en tránsito, el maquinista vio luces parpadeantes y una indicación de falla a tierra en el tablero de distribución principal. El maquinista se puso en contacto con el piloto en la timonera para pedirle que detuviera la embarcación para poder solucionar lo que sospechaba que era un problema con el sistema eléctrico. El práctico no pudo detener la embarcación debido al tamaño del remolque y su ubicación.

El ingeniero identificó un problema con el grupo electrógeno eléctrico del puerto en línea. Al mismo tiempo, el piloto notó que había perdido el control de la dirección. Al enterarse de que la embarcación había perdido la dirección, el ingeniero decidió cambiar los grupos electrógenos en línea, lo que requirió una pérdida temporal de la energía eléctrica del remolcador. Aunque el ingeniero resolvió el problema eléctrico cambiando los grupos electrógenos y restableciendo la dirección con relativa rapidez, la pérdida de dirección en la rápida corriente y la limitada maniobrabilidad del gran remolque impidieron que el piloto evitara aterrizar.

El análisis de los electricistas del alternador del grupo electrógeno después de la conexión a tierra indicó que la causa más probable de la falla fue el roce o desgaste del arnés de cableado de detección, lo que provocó la formación de arcos entre los postes del bloque de terminales, la acumulación de calor, la falla del aislamiento y la falla final de la conexión del terminal del anillo del devanado. . Los investigadores de la NTSB determinaron que es probable que el roce del arnés de cableado haya ocurrido durante las 72 horas en que el grupo electrógeno funcionó entre la inspección de mantenimiento del 7 de noviembre y la conexión a tierra el 21 de noviembre.

La NTSB determinó que la causa probable de la conexión a tierra fue una pérdida de dirección, probablemente debido a un arnés de cableado dentro de un generador eléctrico que se colocó incorrectamente durante una inspección de mantenimiento, lo que provocó que el arnés entrara en contacto con los postes terminales, lo que finalmente provocó la pérdida de 3- energía eléctrica de fase a los motores de la bomba de dirección.

“Se requiere una operación y mantenimiento adecuados de los equipos eléctricos para evitar daños a los sistemas críticos de la embarcación y prevenir lesiones potencialmente graves a la tripulación, en particular para los sistemas eléctricos de alta y media tensión y los equipos con componentes expuestos y sin aislamiento”, dice el informe. “El equipo eléctrico debe ser instalado, reparado y mantenido por personal calificado que esté familiarizado con la construcción y operación del equipo y los peligros involucrados”.