La nueva notación de clase DNV GL ayuda a impulsar el GLP como combustible para buques

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Publicado el 3 de diciembre de 2019 a las 15:17 por

Servicio Marítimo

A medida que la industria marítima busca reducir las emisiones al aire y trabajar hacia la estrategia de reducción de gases de efecto invernadero de la OMI, los combustibles alternativos están pasando a primer plano. La sociedad de clasificación DNV GL, reconociendo que, con la excepción del GNL, no existen regulaciones internacionales para tales combustibles, desarrolló nuevas reglas de clase y una notación de clase "GLP alimentado con gas" para el uso de gas licuado de petróleo (GLP) como combustible en previsión de la industria en crecimiento. interesar. Hoy se realizó un anuncio respectivo en la feria comercial Marintec China en Shanghai.

A excepción del gas natural licuado, actualmente todos los gases y combustibles de bajo punto de inflamación están sujetos al "enfoque de diseño alternativo", lo que significa que pueden utilizarse si se puede demostrar que su seguridad, confiabilidad y confiabilidad de los sistemas son equivalentes a las logradas por maquinaria principal y auxiliar de combustible convencional nueva y comparable. Este puede ser un proceso costoso y que requiere mucho tiempo y puede impedir la adopción y expansión de combustibles alternativos de menor emisión.

"Con las nuevas reglas y la notación de clase, queremos ofrecer a los propietarios interesados ​​en GLP un camino directo hacia el cumplimiento del enfoque de diseño alternativo exigido por el Código IGF", dijo Geir Dugstad, Director de Clasificación de Buques y Director Técnico de DNV GL - Maritime . "A medida que el entorno del combustible dentro de la industria marítima se vuelve más diverso, es esencial que continuemos ampliando las reglas y regulaciones habilitantes para respaldar estas nuevas opciones".

Las reglas y la notación se basan en las reglas de DNV GL para los barcos que utilizan GNL como combustible, pero tienen en cuenta las diferencias en las propiedades y fases entre el GLP y el GNL. La notación “GLP alimentado por gas” cubre los motores de combustión interna, las calderas y las turbinas de gas para operaciones de solo gas y de combustible dual. También incluye los requisitos para el suministro de combustible del barco, considerando todos los aspectos de la instalación desde la conexión de abastecimiento de combustible hasta e incluyendo los consumidores de GLP (motores principales y auxiliares, calderas, etc.).

El GLP como combustible puede reducir las emisiones atmosféricas de un buque, tanto en términos de gases de efecto invernadero como de otros contaminantes. Prácticamente elimina las emisiones de azufre y reduce la producción de GEI en aproximadamente un 17 por ciento en comparación con la quema de HFO o MGO. El GLP también podría actuar como combustible puente con el amoníaco, ya que los materiales utilizados para los tanques y sistemas de GLP son, en la mayoría de los casos, adecuados para el amoníaco. Con una planificación avanzada, los ajustes necesarios para un cambio de GLP a amoníaco también podrían minimizarse.

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