
La liquidación del transporte marítimo muestra una 'correlación inversa' entre las ganancias de los buques de línea y la guerra en Gaza
Por charlie bartlett (La estrella de carga) –
Los accionistas esperan que su línea de contenedores no sea la primera en reanudar los tránsitos por el Mar Rojo, dicen los analistas, después de una caída en las acciones de las líneas marítimas tras la resolución de alto el fuego de la ONU en Gaza del 10 de junio.
Maersk, Hapag-Lloyd y ONE experimentaron caídas en el precio de sus acciones recientemente, mientras que los índices de Clarksons Securities destacan pérdidas del 5% la semana pasada y del 9% desde entonces.
Los beneficios de las líneas marítimas y la guerra en Gaza ahora parecen inversamente correlacionados, dijo en un informe el analista de Clarksons Securities, Frode Mørkedal.
“La resolución de alto el fuego de la ONU de la semana pasada tuvo un impacto negativo en estas poblaciones. Si la situación se estabiliza y terminan los desvíos hacia África, los portacontenedores... podrían obtener menores ganancias”.
La crisis del Mar Rojo ha paralizado la capacidad y ha generado considerables beneficios para las líneas navieras en los últimos meses, sobre todo porque las consecuencias del Covid ya las habían dejado libres de deudas y ricas en efectivo.
Las Operaciones de Comercio Marítimo del Reino Unido (UKMTO) informan sobre un granelero griego con bandera de Liberia Tutor se hundió después de ser atacado por un esquife o costilla hutí controlado a distancia cargado de explosivos, que algunos medios de comunicación han sugerido que estaba disfrazado de barco de pesca.
Un miembro de la tripulación, que, según se informa, se encontraba en la sala de máquinas en el momento del ataque, sigue desaparecido, mientras que otros miembros de la tripulación fueron evacuados antes de que el buque, el segundo barco víctima del conflicto del Mar Rojo, se hundiera.
Una declaración conjunta de las asociaciones industriales, la Cámara Naviera Internacional (ICS), el Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC), Bimco, Intermanager y otras, condenó esta mañana el hundimiento y pidió acción a los "estados con influencia en la región".
Dijeron: “Hemos escuchado la condena y apreciamos las palabras de apoyo, pero buscamos medidas urgentes para detener los ataques ilegales contra estos trabajadores vitales y esta industria vital. Condenamos categóricamente estos ataques que contravienen directamente el principio fundamental de la libertad de navegación”.
Las declaraciones de los hutíes siguen siendo explícitas al vincular sus acciones con el conflicto palestino-israelí.
“Las Fuerzas Armadas yemeníes continuarán, con la ayuda de Alá todopoderoso, en solidaridad con el pueblo palestino, y tomarán represalias ante la agresión estadounidense-británica hasta que se detenga la agresión y se levante el asedio del pueblo palestino en la franja de Gaza”. dijeron el domingo.
Pero persiste la pregunta de si un alto el fuego –una pausa en las hostilidades, en lugar de un fin– cumpliría con los criterios de los hutíes para una pausa en sus propios ataques. El grupo se ha negado a responder a estrella de cargaconsultas.
Stanley Smulders, director de marketing y comercial de ONE, dijo La estrella de carga en el evento Multimodal de la semana pasada en Birmingham que algunas líneas navieras estaban tratando de “pasar a escondidas los buques”, pero un regreso a gran escala al Mar Rojo no se produciría rápidamente.
“Muchos de nuestros clientes no quieren que los buques transiten por el canal de Suez en este momento debido a las exclusiones del seguro de carga. Muchas aseguradoras de carga han emitido avisos de cancelación de guerra y han cancelado la cobertura del seguro, dejando vulnerables a los propietarios de la carga. Entonces, si bien sabemos que otras líneas navieras ocasionalmente intentan colar buques (con o sin asistencia militar), esto no está en línea con las aseguradoras ni con las solicitudes de los clientes de ONE”.
La estrella de carga es conocido en los niveles más altos de logística y gestión de la cadena de suministro como una de las mejores fuentes de análisis y comentarios influyentes.
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