La industria reacciona a las noticias sobre la fusión de Frontline/Euronav

Los analistas de envío han dado el visto bueno a la gran noticias sobre la fusión de petroleros entre Euronav y Frontline de John Fredriksen, al tiempo que advierte que el sector seguirá estando muy fragmentado. Los dos gigantes europeos planean combinar sus flotas en un acuerdo de acciones para crear la empresa de buques tanque más grande del continente en la que Fredriksen tendrá una participación líder del 22% una vez que se apruebe el acuerdo. La entidad de 4.200 millones de dólares se llamaría Frontline y estaría encabezada por el CEO de Euronav, Hugo De Stoop.

La empresa fusionada se convertiría en el mayor operador propietario de tonelaje de petroleros de crudo, con una flota combinada de 69 VLCC y 57 buques suezmax y 20 buques LR2/aframax. En perspectiva, DHT, que sería la segunda compañía de petroleros de crudo más grande después de la fusión, tiene un total de 26 VLCC.

Mark Williams, fundador de la consultora Shipping Strategy con sede en el Reino Unido, dijo Chapoteo: “Las presiones regulatorias y financieras, además de la perspectiva de que alcancemos la demanda máxima de petróleo en la vida útil de los barcos construidos desde 2015, significa que la consolidación es probablemente inevitable en los mercados de petroleros. Moverse ahora, mientras que las tarifas de los petroleros están muy por debajo de lo esperado, indica que Frontline cree que el mercado de fletes de petróleo crudo se debe a una recuperación”.

El analista jefe de envíos de BIMCO, Niels Rasmussen, señaló que el mercado de petroleros permanecerá muy fragmentado incluso después de tal fusión con datos de Banchero Costa ayer que sugieren que la entidad combinada Frontline/Euronav controlaría alrededor del 10% de las flotas globales de VLCC y Suezmax.

Al comentar sobre las noticias de la mega fusión a través de LinkedIn, Roar Adland, profesor de envíos en la Escuela Noruega de Economía, dijo que la mayor capitalización de mercado le daría a la empresa fusionada mejores términos tanto en los mercados de acciones como de deuda.

La marca Euronav, que probablemente desaparecerá cuando se concluya el acuerdo, ha existido desde 1989 y pasó a estar bajo el control de la familia Saverys en 1997. Las conversaciones entre la familia Saverys y Fredriksen sobre una posible vinculación con un petrolero han sido intermitentes. durante muchos años, con las primeras discusiones sobre el tema reportadas hace 23 años.

Para Fredriksen, de 77 años, el hombre más rico de Noruega, el acuerdo de Euronav muestra que todavía tiene apetito por los grandes negocios, ya que construyó una carrera gracias a audaces adquisiciones. También indica que lo peor ha pasado desde la reestructuración de Seadrill, su contratista de perforación, que ha ocupado gran parte de su tiempo en los últimos años.