La industria naval de Israel insta al gobierno a ayudar con el aumento de los seguros de guerra

JERUSALÉN, 2 nov ((Servicio-Marítimo)) – Los barcos que navegan hacia Israel enfrentan un aumento de 10 veces en las primas de riesgo de guerra a medida que se intensifica el conflicto en Gaza, lo que provocó llamados de la industria para que el gobierno ayude a garantizar que sigan llegando importaciones vitales.

Israel ha prometido aniquilar al grupo islamista Hamas después de que sus combatientes irrumpieran en ciudades israelíes desde Gaza el 7 de octubre, matando a 1.400 personas y tomando más de 220 rehenes.

Las fuerzas israelíes han contraatacado con mortíferos ataques aéreos y ahora con una ofensiva terrestre en la estrecha franja costera, con crecientes temores de que el conflicto pueda escalar y afectar a toda la región.

Israel, que depende del comercio marítimo para su economía, dijo la semana pasada que proporcionaría compensación por los barcos dañados debido a la guerra. Pero a los funcionarios de la industria les preocupa que eso no sea suficiente.

Las aseguradoras marítimas consideran las aguas israelíes una zona de alto riesgo y cada barco debe pagar una prima adicional por riesgo de guerra, que normalmente se renueva cada siete días.

Estas primas se han multiplicado por diez en las últimas semanas, añadiendo decenas de miles de dólares a cada viaje, dicen fuentes de la industria. Y esto significa mayores costos de flete.

Los grupos navieros Zim y HMM han dicho que trasladarán un recargo por riesgo de guerra a los clientes en los envíos a Israel.

“Necesitamos que lleguen esos barcos. Entendemos que hay una razón para el riesgo”, dijo a (Servicio-Marítimo) Ron Malcha, presidente ejecutivo del puerto de Haifa. "Los puertos... son el oxígeno para la economía israelí".

"Este es exactamente el momento para que el gobierno intervenga y se asegure de compartir el riesgo con el sector privado, lo que lo hace más llevadero".

El Ministerio de Finanzas dijo que por el momento no se estaba considerando subsidiar el costo de las primas adicionales por riesgo de guerra, y agregó que estaba examinando “soluciones adicionales que proporcionarán una defensa de seguro para los propietarios de buques”, sin dar detalles.

Uzi Itzhaki, presidente de la junta directiva de la empresa estatal Israel Port Company, responsable del mantenimiento y desarrollo de los puertos de Haifa, Ashdod y Eilat, confiaba en que el gobierno tomaría todas las medidas necesarias para preservar el comercio, incluida la cobertura del primas de riesgo.

“Para salvaguardar las necesidades críticas de Israel en un escenario un poco más serio, se tomarán decisiones en consecuencia. Estoy seguro de ello”, afirmó.

Shlomi Fogel, otro actor líder en la industria marítima de Israel y copropietario de Israel Shipyards ISHI.TA, que opera un pequeño puerto en la bahía de Haifa, dijo que por ahora los receptores de carga terminaron pagando los costos adicionales.

“Estamos tratando de presionar mucho. El gobierno está tratando de ayudar en este tema”, afirmó.

Según datos del gobierno israelí, se han disparado más de 8.000 cohetes desde Gaza desde el 7 de octubre, aunque los puertos de Israel no han sido alcanzados.

Si bien el puerto de Ashkelon, el más cercano a Gaza, ha cerrado, otras terminales siguen en pleno funcionamiento y tanto Ashdod en el sur como Haifa en el norte también están protegidas por baterías de defensa aérea Cúpula de Hierro.

Sin embargo, aumentan las preocupaciones sobre la seguridad de las aguas israelíes.

El registro de las Islas Marshall, uno de los principales pabellones marítimos del mundo, elevó el martes su nivel de seguridad para las aguas israelíes al máximo, lo que, según fuentes de la industria, probablemente disuadiría las escalas en los puertos.

"La amenaza de daños colaterales a los buques mercantes ha aumentado significativamente", dijo el registro en un aviso.

CAMBIANDO DE CURSO

Un petrolero de crudo que se dirigía a Ashkelon se desvió a Haifa en los últimos días y otro se dirigió al puerto de Eilat, más al sur de Israel, según el grupo de datos y análisis Kpler.

Los barcos apagaron sus transpondedores de seguimiento AIS debido a las preocupaciones sobre las aguas israelíes, según mostraron los datos de Kpler.

Fogel, de Israel Shipyards, que también es socio en el puerto de Eilat, dijo que el estado opera un oleoducto estratégico desde Eilat a Ashkelon, que podría permitir el suministro a las refinerías.

Añadió que si bien el puerto de Haifa era más fácil, dada la mayor proximidad a las refinerías del país, Eilat era más seguro.

"Definitivamente usaremos todas nuestras capacidades".

(Edición de James Mackenzie y Mark Potter)

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