La guía definitiva sobre dónde Estados Unidos ha exprimido con más fuerza los flujos de petróleo de Rusia

Por Julian Lee y Prejula Prem () —

Las últimas sanciones estadounidenses a los petroleros que transportan petróleo ruso parecen causar graves perturbaciones en todo el sistema exportador del país, y algunos de los flujos de Moscú corren el riesgo de casi desaparecer si la historia sirve de guía.

Un análisis de los barcos atacados por Washington sugiere que casi 1,5 millones de barriles diarios de crudo enviados desde puertos del Pacífico y el Ártico podrían verse fuertemente restringidos. Más de un tercio de esas cargas requieren buques cisterna especializados y construidos expresamente que serán difíciles de reemplazar. Parece que los flujos de los principales productos de los Urales desde los puertos del Báltico y el Mar Negro enfrentarán limitaciones menos severas, pero aún significativas.

El viernes pasado, la Oficina de Control de Activos Extranjeros del Departamento del Tesoro de Estados Unidos impuso restricciones a 158 petroleros involucrados en el comercio con Rusia, y el Departamento de Estado apuntó a otros tres buques. Las medidas fueron parte de la ronda de sanciones más agresivas contra el comercio petrolero de Rusia por parte de cualquier potencia occidental desde que comenzó la guerra en Ucrania hace casi tres años.

El mercado petrolero todavía está tratando de analizar el impacto de las sanciones, lo que podría modificar las expectativas de los operadores de un excedente de oferta global en 2025. El petróleo Brent ha subido 5 dólares el barril desde que se introdujeron las medidas, y algunos predicen mayores ganancias.

Scott Bessent, candidato del presidente electo Donald Trump a secretario del Tesoro, dijo el jueves que apoyaría aumentar las sanciones a la industria petrolera rusa para poner fin a la guerra en Ucrania. Eso podría significar aún más trastornos cuando la nueva administración asuma el cargo.

El seguimiento de los barcos muestra que las rondas anteriores de sanciones estadounidenses han sido muy perjudiciales. Sugiere que los compradores de petróleo chinos e indios han tenido miedo de caer en desgracia con el Tesoro. Desde que la OFAC comenzó a sancionar a los petroleros involucrados en el comercio de petróleo de Rusia en octubre de 2023, solo dos de los 39 petroleros atacados antes de la semana pasada movieron más de una carga. Básicamente, treinta y tres estaban completamente inactivos.

Más allá de las sanciones a los petroleros, los compradores están considerando medidas más amplias en la cadena de suministro de Rusia, que son extensas, lo que lleva a algunos a buscar suministros alternativos.

Aquí hay un repaso de los petroleros sancionados y los oficios en los que servían antes de la designación.

El más duro

Los flujos de crudo que parecen ser más difíciles de mantener son aquellos en los que la producción de proyectos individuales, o pequeños grupos de campos, pasa por sistemas de transporte dedicados.

Los flujos de crudo de unos 550.000 barriles por día procedentes del Ártico y de la isla de Sajalín en Asia están en riesgo porque dependen de buques cisterna especializados construidos para satisfacer sus necesidades específicas, todos los cuales han sido sancionados.

Los proyectos Sakhalin 1 y Sakhalin 2 en el Pacífico ruso, con flujos combinados de crudo de alrededor de 250.000 barriles por día, han visto designadas todas las flotas dedicadas de transbordadores cisterna. Los buques necesitan un mecanismo de carga de proa para recibir cargamentos y no parece que haya otros barcos no autorizados que puedan hacer el mismo trabajo.

Los petroleros normalmente transportan el grado Sokol y Sakhalin Blend de Sakhalin 1 desde el proyecto Sakhalin 2 directamente a puertos en China.

En el Ártico, tres terminales también utilizan flotas exclusivas de buques cisterna para enviar alrededor de 300.000 barriles diarios de crudo a Murmansk, donde las cargas se agrupan en lotes de 1 millón de barriles para la exportación. Todos han sido sancionados, al igual que los buques de almacenamiento (el Umba y el Kola) donde se recogen las cargas de los camiones cisterna.

La terminal Arctic Gates de Gazprom Neft maneja crudo del campo Novy Port de la compañía, más al sur de la península de Yamal. La propia empresa ha sido sancionada, al igual que toda la flota de siete vehículos especializados de clase de hielo Arc7. petroleros construido específicamente para satisfacer las exigentes condiciones de las aguas poco profundas del Golfo de Ob.

También fueron sancionados dos barcos que prestan servicios en el campo marino Prirazlomnoye de la compañía.

El crudo Varandey de Lukoil es el tercer grado ártico afectado. Se han sancionado tres buques cisterna dedicados que viajan entre la terminal de Varandey y Murmansk.

La medida ya parece haber tenido un impacto en los petroleros que transportan el crudo ruso del Ártico. Dos embarcaciones no autorizadas que se dirigían hacia Murmansk hicieron cambios de sentido frente a la ciudad noruega de Tromso en los días posteriores al anuncio.

Una esperanza para Rusia es que una porción relativamente pequeña de los petroleros internacionales que recogen cargamentos de los dos buques hayan sido designados, por lo que si los compradores y transportistas están dispuestos a aceptar el petróleo que ha sido manejado por buques sancionados, entonces tal vez los barriles sigan fluyendo.

Es posible que haya un aumento en las transferencias de barco a barco, una práctica que ha sido criticada por la Organización Marítima Internacional. Para que eso suceda, los compradores de petróleo ruso tendrían que estar seguros de que pueden recibir entregas de barcos que hayan recogido cargamentos de buques sancionados.

Siberia Oriental

Unos 900.000 barriles diarios del crudo ESPO (llamado así por las iniciales de un oleoducto que lleva el petróleo desde el este de Siberia hasta el Pacífico) también podrían verse gravemente afectados. Es el flujo de exportación por puerto único más grande del país.

Casi todas esas exportaciones de ESPO van a China desde el puerto de Kozmino en el Pacífico, y casi tres cuartas partes de los envíos realizados desde principios de octubre se realizaron en buques cisterna que ahora están sancionados por Estados Unidos.

Si bien no existe una flota de buques dedicados a Kozmino, hay muchos petroleros que han realizado múltiples viajes entre la terminal y los puertos chinos en los últimos tres meses y medio.

Un total de 41 barcos diferentes han cargado crudo en Kozmino desde principios de diciembre y 32 de ellos, o el 78%, han sido sancionados. Trece de los 32 barcos sancionados han visitado el puerto al menos cuatro veces desde principios de octubre.

Los buques cisterna que sirven a Kozmino no requieren equipo especial.

Flujos de los Urales

En términos de volumen total, el Ural es el crudo clave de Rusia, con alrededor de 1,8 millones de barriles por día provenientes de tres puertos occidentales.

Una cuarta parte de los cargamentos de los Urales enviados desde principios de octubre fueron transportados en petroleros que ahora están en la lista negra de Washington, la proporción más pequeña de cualquier tipo o corriente.

Otros 30, o el 13%, fueron cargados en buques que han sido sancionados por alguna combinación del Reino Unido y la Unión Europea, pero no por Washington.

La calidad se envía a través de los puertos de Primorsk y Ust-Luga en el Báltico y Novorossiysk en el Mar Negro.

Tres cuartas partes de los cargamentos de los Urales terminan en la India, lo que va a rechazar Buques sancionados por la OFAC, y Turquía representa otro 20%. El comercio desde el Báltico y el Mar Negro hacia China es pequeño: sólo 11 de los 235 cargamentos realizan el viaje.

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