La guerra y el clima alertan a los transportistas marítimos sobre mares agitados en 2024

(Servicio-Marítimo)

Por Lisa Baertlein

LOS ÁNGELES, ((Servicio-Marítimo)) – Las recientes hostilidades en el Mar Rojo han dejado perplejos a los transportistas mundiales de bienes vitales, pero no es el único problema que enfrentan los grandes transportistas a medida que comienza 2024.

Gigantes como Maersk MAERSKb.CO dicen que la industria, que maneja el 90% del comercio mundial, enfrenta la posibilidad de sufrir perturbaciones significativas, desde guerras en curso hasta sequías que afecten rutas clave como el Canal de Panamá. Es probable que los complejos cronogramas de los buques queden desincronizados durante todo el año para los buques portacontenedores gigantes, los buques cisterna de combustible y otros transportistas de productos básicos.

Eso aumentará los retrasos y aumentará los costos para minoristas como Walmart WMT.N, IKEA y Amazon AMZN.O, así como para fabricantes de alimentos como Nestlé NESN.S y tiendas de comestibles como Lidl.

“Esta es aparentemente la nueva normalidad: estas olas de caos que parecen subir y bajar. Antes de volver a algún nivel de normalidad, ocurre otro evento que de alguna manera desequilibra las cosas”, dijo Jay Foreman, director ejecutivo de Basic Fun, con sede en Florida, que envía juguetes desde fábricas en China a Europa y Estados Unidos.

Los riesgos agregados para 2024 incluyen una posible expansión de los ataques del Mar Rojo al Golfo Arábigo, lo que podría afectar los envíos de petróleo, y un mayor deterioro de las relaciones entre China y Taiwán que también podría afectar importantes rutas comerciales, dijo Peter Sand, analista jefe del proveedor de datos de transporte Xeneta. La guerra de Rusia en Ucrania sigue afectando el comercio de cereales desde que invadió a su vecino en 2022.

Maersk se unió el viernes a otros grandes transportistas marítimos para desviar los barcos fuera del Mar Rojo para evitar ataques con misiles y drones en un área que conduce al vital atajo del Canal de Suez entre Asia y Europa. Esa ruta maneja más del 10% del total de envíos marítimos y casi un tercio del comercio mundial de contenedores.

Mientras los petroleros que transportan suministros de petróleo y combustible para Europa continúan pasando por el Canal de Suez, la mayoría de los buques portacontenedores están desviando mercancías alrededor del extremo sur de África mientras los hutíes yemeníes atacan a los buques en el Mar Rojo en una muestra de apoyo al grupo islamista palestino Hamas que lucha contra Israel en Gaza. .

Los costos de combustible de los propietarios de buques han aumentado hasta 2 millones de dólares por viaje de ida y vuelta para los desvíos del Canal de Suez y la tarifa spot Asia-Europa se ha más que duplicado desde el promedio de 2023 a 3.500 dólares por contenedor de 40 pies. El aumento de los costos podría traducirse en precios más altos para los consumidores, aunque Goldman Sachs dijo el viernes que el shock inflacionario no debería ser tan malo como el caos pandémico de 2020-22.

"El primer trimestre será un poco loco para todos" en lo que respecta a los costos, dijo Alan Baer, ​​director ejecutivo de OL USA, que maneja envíos de carga para los clientes.

Los cruces a través del Canal de Panamá, una alternativa al Canal de Suez, han disminuido un 33% debido a los menores niveles de agua, según el proyecto del proveedor de software de cadena de suministro44. Tales restricciones contribuyeron a que los costos de envío de graneles secos para productos básicos como el trigo, la soja, el mineral de hierro, el carbón y los fertilizantes subieran considerablemente a finales de 2023.

Los fenómenos meteorológicos extremos, cada vez más frecuentes, están teniendo un efecto más inmediato que las tensiones políticas. Brasil sufrió un doble golpe: una sequía histórica en el Amazonas y lluvias excesivas en el norte del país que contribuyeron a una cola de barcos más larga de lo habitual en el puerto de Paranagua a finales de 2023, pocos meses antes de la temporada alta de envío de soja.

"Siempre se puede decir: 'Es un evento único', pero si los eventos únicos ocurren cada dos meses, ya no son eventos únicos", dijo John Kartsonas, socio gerente de Breakwave Advisors, la empresa de productos básicos. asesor comercial para el ETF Breakwave Dry Bulk Shipping BDRY.P.

(Reporte de Lisa Baertlein en Los Ángeles; Karl Plume en Chicago; Marcelo Teixeira en Nueva York y Ana Mano en Sao Paulo; Editado por Alistair Bell)

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